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271 手动同步(加长)

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科塞尔心中有些疑惑,难道说今天张一飞状态不好导致的?

比赛过程中,车手状态很多时候甚至是决定性的因素,特别是在f1领域里面,没有说哪位车手能对其他车手,每场赛事都能做到绝对的碾压。

技术跟车辆性能上如果没有绝对差距的情况下,赛道上面的成绩无非就是看当时车手的状态。

张一飞目前的成绩不算差,可能还没有出状态。加上这只是排位赛,科塞尔罕见的不想给张一飞压力。

当然,还有另外一种可能,就是张一飞有点过于放松,没有逼出自己的实力。

如果是第二种情况的话,那科塞尔就不能忍了,他能接受车手实力不济输掉比赛。但是他无法接受不努力,或者是不敢挑战的车手,这在科塞尔眼中就是懦夫!

山本右京看到科塞尔问了一句之后就没有说话,于是也看了一眼环形屏幕上的圈速。

只不过相比较科塞尔的疑惑跟不满,山本右京觉得完全能接受。

赛道记录哪是这么好打破的,而且这是正式的排位赛,不是张一飞一个人的试跑。本身试跑阶段没有对手干扰,并且心态上没有压力,跑出更快的成绩很正常。

这一点就像是短跑,很多选手训练阶段都跑出过突破性的成绩,但是站在赛道上面,受到风速、对手节奏、天气、甚至是观众的影响,速度比不上训练的时候,这并不是一件什么意外的事情。

不然为什么体育界会推崇那些大心脏选手,就是因为他们能抗住各种变量跟压力,依然发挥出自己的实力。

张一飞目前的圈速,完全不像是扛不住压力的样子,只能说是被客观因素所影响,才会比试跑稍慢一些。

但这并不是什么大问题,其他选手同样不快,而且这才第五圈,后面还有十几圈的赛程。并且随着圈数增加,赛车的油量减少,车重将会进一步的降低,这才是真正创造最快单圈的时机。

对此,山本右京表现的很乐观,丝毫没有为张一飞感到担心。

但是赛道上面的张一飞,就远远没有山本右京想象的那么乐观了。

因为他感觉档位的生涩感越来越明显,甚至某一段时间,还出现过轻微的卡顿!

顿挫这种东西,对于序列式变速箱很常见,因为赛车不像是民众车辆那样追求静音、舒适等等功能。

赛车只要求一点,那就是快!

所以赛车的变速箱,丝毫不考虑噪音跟给乘车人的舒适性感受,暴力换挡情况下顿挫非常的明显。

但是这跟常规的顿挫不同,而是一种换挡迟滞,甚至是档位有点切不进去的感觉。

这种局面完全超乎了之前张一飞的预料,他开始想着可能是机械磨损,出现了金属碎屑。只要随着时间的推移,这些金属碎屑将磨成更小的颗粒,然后随着变速箱油沉积到底部,并不会影响到车辆的行驶。

结果现在出现这种卡顿感受,应该不是小金属碎屑能做到的。但张一飞毕竟不是汽车维修毕业的,平常修车什么的搭把手没问题,变速箱这种复杂的机械结构,想要让他一下找到原因,这是不可能的。

比赛还在继续,张一飞思考着要不要向维修站通话,询问他们到底是什么原因。

这一幕在f1比赛中很常见,车手团队能通过赛车上的各种感应器,来了解目前赛车的状态,然后给车手提出建议。

同时车手也可以说出赛车的问题,让车队给出解决方案,实在不行的话,就只能进站想办法快速解决,要是解决不了,就只能退赛处理。

但是雷诺赛车没有安排所谓的进站环节,一旦离开了赛道就意味着主动放弃比赛,按照未完成比赛处理。所以除非是简单能解决的事情,否则张一飞问了也是白问。

赛车故障在这个时代的方程式赛车里面很常见,机械稳定性实在是太差了,张一飞能安稳的跑完三站跟试跑,没有出现任何的毛病,已经算是运气不错。

当然,这里面也有丰田技术团队的功劳,毕竟这种比较沉稳一点,开口回道:“赛前检修没发现问题,只是之前试跑结束的时候,我们发现变速箱同步器有点故障,不过当时已经解决了。”

“同步器出问题了?”

科塞尔听到这话,结合目前张一飞赛车问题来看,应该可以确定就是同步器出现问题。

序列式变速箱有着很多的有限,比如说传动效率高,换挡速度快,并且还不会有挂错档的可能性。

但是序列式变速箱的耐用性并不高,特别是同步器的损耗更是严重。

因为同步器的作用,就是让车辆的转速跟轮速自动匹配,这一点开过早期手动挡的老司机都知道,没有同步器的话必须要两脚离合,让发动机转速跟轮速匹配才能挂进档位。

方程式赛车换挡不用踩离合,并且全程都是保持高转速换挡,所以带来的换挡冲击力,要数倍于普通民用车,而这些冲击力,都是靠着同步器来承受。

同步器是否出现问题,并不是那么好检测出来的,而且这个时代方程式赛车,缺少很多传感器,不像后世车辆出现什么故障,插上obd,就能读取故障码了解个大概。

并且方程式赛车跟普通车辆还有个最大不同,那就是维修技师在没有传感器确定故障的情况下,想要开着跑两圈感受故障都做不到,这车一般人就开不了!

所以方程式赛车的检修,纯粹是靠着技师团队丰富的经验,来一点点的排除可能的故障。这就是为什么,f1技术团队,哪怕就是最基础换轮胎的,都需要经过层层选拔的原因,因为对他们的要求非常高。

阿虎跟陈志没有这种经验,他们赛后检修空转换挡的时候,感觉到了一点点换挡迟钝。不过这种现象微乎其微,而且后面测试并没有出现,所以他们那天检修很晚,才回到酒店。

结果没想到,终究还是出现了故障,并且还是在比赛中出现的!

“飞,应该是变速箱同步器故障。”

科塞尔告诉张一飞故障原因,但他却没有什么好的解决办法,同步器更换相当于是大修。除非是选择故障退赛回到维修站,否则没办法在赛道上处理。

同步器故障?听到这个原因,张一飞脸色也有点严峻,他没想到这个时代赛车变速箱,用的是同步器。

正是因为同步器承受高转速冲击很容易发生故障,后世赛事级的序列式变速箱,其实是没有同步器的,而是改用了结构强度更大,并且更为简单粗暴的爪式离合器。

“那有什么能处理的办法吗?”

张一飞向科塞尔问了一句,确定是同步器故障的话,如果不处理的话,那么问题就会变得越来越严重。

因为赛车依然在高速行驶,同步器的磨损还将加剧,最后甚至会出现烧蚀或者失效,整套变速箱同步器完全损坏。

其实现在已经有这种趋势了,张一飞开始感到挂档越来越难,这一点从他不断降低的速度也能感受出来。

“没有。”

科塞尔那边传来很明确的答案,他虽然是空气动力学博士,对于机械工程方面研究不深。但是同步器算得上赛车最常见的故障之一,不存在任何自行修复的可能性,所以答案已经很明显。

就在张一飞跟科塞尔对话的时候,苏亚雷斯、迪克森都发现了张一飞的不对劲,纷纷选择在这个时机超越了他。

同时这样的场景,给了其他车手很大的激励。因为他们之前都快要认为张一飞是不可战胜的了,结果没想到他突然表现出如此弱势的一面,原来他也可以被轻松超越。

这种激励之下,越来越多的车手,打算超越张一飞来证明自己。并且赛道上的圈速也开始快速提升,跟之前那种深深的绝望不同,现在他们已经看到了战胜张一飞的希望!

“怎么办,我是不是坑了飞哥?”

阿虎这个时候带着哭腔说了一句,既然已经确定是赛车变速箱同步器故障,那么自然就是维修团队的责任,总不可能让车手自己去修车吧。

“是我们的责任,我们对不起一飞。”

陈志也是语气沉重的说了一句,他是大哥自然应该站出来承担。

其实之前赛后检修发现问题的时候,就已经果断一点直接换变速箱,不要把隐患给留下来。只是他们也知道张一飞资金紧张,加上从修车店这种小地方出来的,思维还没有转变到f1挥金如土的层面。

总想着那点微乎其微的小问题没出现,所以不用花费如此大的代价,帮张一飞省点钱。结果没想到,隐患变成了恶疾,影响到张一飞的成绩。

不过团队成员并没有责怪他们两个的意思,因为他们都知道,两个人的技术团队,不可能任何事情都做到面面俱到。

而且阿虎跟陈志都才接触方程式两个多月,能要求他们跟那种数十年经验的首席技师相比拟吗?

科塞尔并没有把关注点放在谁的责任上,而是想着解决问题的办法。

眼前的局面看似一个死局,但其实还有一丝微弱的希望。

“飞,其实还有一种处理的方法。”

“手动同步吗?”

张一飞还没等科塞尔说出方法,就直接自己说了出来。

“嗯,踩离合代替同步器,来做到切换档位。”

理论上序列式变速箱就是手动升级版,只是省了踩离合的过程,这种情况下,只能选择用一脚离合来代替同步器。

但这还有一个难点,就是踩离合的效率很低,想要提高的话,就必须要做到完美的换挡转速差,这无疑是一种惊人的挑战,用人力来代替机械计算。

可以说这是一种不是办法的办法,仅仅是理论上的处理可能性。

“同步器并没有完全失效,只是在转速差较大的情况下,承受不住发动机转速。我可以在转速差匹配情况下拨片换挡,转速差巨大的情况下踩离合同步,减少对同步器的冲击。”

“但这对于操控的要求太高,很难做到。”

科塞尔也知道原理,但知道原理是一回事,要把原理达成做出来就是另外一回事。

“我觉得自己应该可以试试。”

张一飞给出了自己选择,问题既然已经出现了,那么自己就不能逃避,只能去解决它!

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