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280 天命所归

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“噢,天呐!马基纳居然在5号弯冲出了赛道,这可能是所有人都没有预料到的事情。”

“不知道赛道上面到底发生了什么,看来只有等待赛后采访,才能得知马基纳为什么会冲出赛道。”

“但是随着马基纳冲出赛道,中国车手飞已经来到了第三的位置。我不知道这应该说是运气好,还是一种巧合,不过这些都丝毫不妨碍飞名词的上升,他已经来到了第三的位置!”

雷德用着感慨的语气解说着,其实他内心里面还有一种想法,那就是天命所归这四个字。

如果张一飞能拿到银石站的冠军,那么他大概率会提前锁定雷诺欧洲杯车手总冠军头衔。并且八场比赛中,有五场获得了胜利,他的胜率将达到惊人的百分之62.5%。

要知道之前被称之为奇迹的芬兰车手基米,他在雷诺英国锦标赛中,参加的23场比赛,也只获得了13场的胜利,胜率是56%。

能达到这种胜率跟统治力度的车手,抛开那些主观的恶意评价,张一飞毫无疑问称得上天才车手这四个字,注定要进入f1的人。

可能这就是天命,否则无法解释,为什么马基纳开的好好的,之前防守路线也很漂亮,却突然冲出赛道了。

当然,作为一名赛事解说,雷德要尽量恪守公正公平的态度,不能过于的偏向任何一名车手。

天命这种东西,只能是他作为一名教徒的主观想法,不可能真当作什么论据,直接解说出来。

而且对于车手来说,很多人其实不服所谓的天命,甚至包括张一飞他自己,如果听到所谓的天命所归,他都可能不屑一顾。

相比较所谓的天命所归,张一飞更信奉东方的中国哲学,那就是人定胜天!

事实上也确实没那么玄乎,马基纳冲出赛道跟天命没关系,就是想太多的典型,认为一切皆在自己掌控之中。

结果一顿操作猛如虎,直接变成二百五!

当然,如果要追究更深层的原因,那就是张一飞给马基纳造成的压力太大了。

他根本就没有想过能甩掉或者战胜张一飞,脑海里面想的全是自保,如何不让张一飞超越自己。这种未战先怯的心态,就算5号弯超不过,10号弯也会超过的。

只能说霍根海姆跟马尼库尔的连冠,竖立了张一飞“大魔王”的形象,很多车手潜意识里面都不愿意承认,自己其实面对张一飞并没有任何的自信跟底气。

可能这些车手里面,唯一还有点傲气的,就是迪克森、马萨、库比卡三人了吧。

正赛第一圈还没跑完,张一飞就来到了第三的位置,这个超越速度是很多人之前都没有想到的。

同时也间接证明了张一飞的实力,他上一站面对变速箱故障,能做出惊人的操控并不是偶然。所以这个时候,观众席上对于张一飞的质疑声音少了许多。

其实他们心里面同样好奇,那就是张一飞是否真的能超越所有对手,拿到银石赛道的冠军来证明自己。

目前银石赛道上排名第二的,算是跟张一飞有一段过节往事的库比卡。当初在蒙扎赛道的时候,作为欧洲卡丁车总冠军,雷诺欧洲杯的夺冠热门种子选手,他享受到的关注度,仅次于马萨。

结果正赛时刻,第一个弯道,他就被当时还默默无闻,甚至很多人冷眼嘲笑的张一飞给超了,爆出了银石赛道的一个冷门。

诚然那个时候,库比卡有大意的因素,完全没想到张一飞会选择强势超车。但对于竞技赛事来说,大家只看结果,而不会在乎你到底怎么输的。

所以这件事情让库比卡的人气一落千丈,受到的嘲笑也不少,可以说这是库比卡心中永远的痛。

只是后面几站赛事,张一飞展现出来的实力越来越强势,别说是库比卡,就连马萨都压制不出他。还是未来的印地冠军车手迪克森,才能勉强跟张一飞在赛道上面争锋。

就这样,一名未来的f1车手,逐渐沦为了边缘人物。哪怕也进入过前六积分榜,但星辰岂能与日月争辉?

面对张一飞再次出现在自己身后,此刻的库比卡,心中充满了一种复仇的欲望。

无论如何,他都不能接受张一飞再次超越自己!

不得不说,库比卡还是有实力的,能拿到欧洲卡丁车冠军,并且未来进入f1站稳脚跟的人,还真不是什么菜鸟。

可能之前库比卡跟张一飞之间有些差距,落后的情况下没有办法追上来直面竞争。

但是当库比卡处于领先位置,并且他全神贯注的防守走线,张一飞还真是感到一种“举步维艰”的笼罩感。

几乎没当他想要超越的时候,库比卡的赛车总会恰到好处的出现在张一飞超车路线上,阻挡他的超越。如果张一飞选择强行超越的话,骑上路肩可能都解决不了问题,需要借助缓冲区才行。

以目前银石赛道的路况,借助缓冲区超车简直跟找死没什么区别,张一飞是很激进,但他绝对不是那种耐不住性子的莽夫。

哪怕就是赌徒心理爆发,至少也得五五开的几率,才有下注的价值。

这种注定会输的赌局,只有丧心病狂的人才会上桌。

第二圈、第三圈、第四圈……连续三圈跑下来,张一飞都没有找到什么超越的机会,很多次赛车前鼻翼,都快要越过库比卡的后轮的,但总是差了那么分毫。

“志哥,这22号车的小子有点强,飞哥超不过啊。”

阿虎看到赛道上的转播画面,有些担忧的说了一句,赛车的变速箱故障已经给他造成一点小阴影了,他还真担心张一飞超不过,是因为变速箱带来的影响。

“超不过也正常,比赛才刚刚开始,不要认为赛道上面都是一堆菜鸟。”

陈志还是比较沉稳一些,并没有觉得超不过是什么意外事情。相反,正式比赛中几圈都被对手给压制,才是在赛道上面经常出现的一幕。

“好吧,希望飞哥能快点超过去,不然前面的那个小子就越跑越远了。”

阿虎嘴中前面的那个小子就是迪克森,他本身的硬实力,在雷诺欧洲杯车手里面就是数一数二的那种。如果不是张一飞横空出世压制住他,可能原本的雷诺欧洲杯冠军马萨,实力上也就跟迪克森五五开。

现在张一飞被库比卡给拖住,迪克森自然会抓住这个机会尽量的拉开差距。

不过这一场差距,并没有第一站蒙扎赛道,马萨遥遥领先那么夸张。主要原因是张一飞的速度太快,库比卡几乎是用着极速,才能做到压制张一飞的超车路线。

正是因为速度上的差别不是很大,迪克森想要开来差距也没那么简单,三个人基本上还是处于同一梯队,互相纠缠着。

“导师,我觉得适应新变速箱的齿轮比,还是给飞造成了一点影响。”

山本右京同样目不转睛的看着赛道上转播画面,作为一名职业车队成员,他不像是阿虎那样只看到表面,更多是看到了张一飞赛车操控上面的问题。

很多时候在弯道上的档位切换,张一飞明显没有之前试跑的时候那种行云流水一般的流畅感。

但是张一飞在过弯时候的走线却没有丝毫问题,这代表着并不是状态因素影响,唯一的解释,就是变速箱齿轮比的变化,让他对于换挡时间把控不精准。

“这是他必须要适应的变化。”

科塞尔只是冷漠的回了一句,丝毫没有把变速箱的问题放在眼中。

因为变速箱的齿轮比变化,只有在初级方程式车手面前,才算是问题跟难点,这些对于f1车手而言,只不过一种调校方式罢了。

要知道这个时代的f1赛车,使用的并不是后世最为高端的无缝隙变速箱,依然是传统的直齿序列式变速箱。换挡机构为转鼓序列式,而不是完全咬合的无缝换挡机构。

然后根据车队的选择不同,档位分为六速或者七速,一般情况下车队都是选择七速变速箱,不过也有例外。

比如说05年雷诺的r25赛车,它采用的就是六挡变速箱,比当时常规的赛车七档变速少了一个档位。缺点就是在高速时候有些吃亏,优点就是变速比不同,它在中低速时候能获得更大的扭矩,提高赛车加速能力。

正是依靠着六速变速箱跟发动机配合,加上巅峰时期的阿隆索,雷诺拿到了05年的车队跟车手总冠军,成为了赛道上的“黄色闪电”。

就如同六速跟七速各有优点一样,为了适应不同的赛道特点风格,f1车队也会给序列式变速箱调整齿轮比,让赛车达到更快的速度。

比如说摩洛哥赛道这种多弯低速赛道,调校方向就是加强低扭,方便更好的加速。而像是蒙扎这样的高速赛道,则侧重赛车的极速能力。

所以说,对于齿轮比的变化,是每一个f1车手都必须要适应的东西。

张一飞既然已经成为了准f1车手,那么今天的银石赛道,可以当作他适应未来f1赛车的!

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