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329 改变的决心

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听到科塞尔认真的语气,普罗斯特并没有多么认真严肃,相反他脸上还带着一种笑意问道。

“难怪中国小子能有今天的成绩,你对于他的标准还真是严格啊。”

面对这种漫不经心的调侃,科塞尔用着不屑的语气说道:“普罗斯特,你曾经也是一名冠军车手,如果连这种标准都没有的话,那还跑什么f1?”

f1是这个世界最强的几十名车手参加的赛事,既然都已经成为最强之一了,为什么不把后面的之一给去掉,成为最强的那个?

想要成为最强车手,自然要按照最严格的标准去要求自己,普罗斯特他拿到过四届车手冠军,这个道理不可能不懂。

听到科塞尔的这话,普罗斯特脸上露出一丝苦笑回道:“科塞尔,有时候我真的很羡慕你,这种年纪还能保持着最初的热血跟理想。”

“普罗斯特车队刚刚经历了f1赛季的惨败,加上一二号车手的矛盾,整个团队氛围都跌落到谷底。而且我签约了一名没有证明过自己实力的中国车手,更是被很多人认为是自暴自弃,你觉得就这种气氛之下,他们还能充满激情的去工作?”

“科塞尔你要明白,车手只需要考虑比赛,而车队老板却要考虑所有东西,单纯靠着严格是没用的。”

曾经的普罗斯特,也是怀揣着最初的梦想,重返f1圈子,想要创建一支“大法兰西”车队。

只不过现实给了他一顿“毒打”,车队成绩一年比一年差。

如果说成绩差他还能接受,那么今年雷诺的捅刀,以及标致的甩锅,可谓是真正的打击到普罗斯特纯法国车队的梦想了。

因为人总是这样,喜欢以己度人。普罗斯特认为自己是为了法国的赛车运动鞠躬尽瘁,那么同为法国企业的雷诺、标致等,大家都应该站在同一阵线。

结果现实完全不是他想的那么天真,雷诺压根没有支持所谓纯法兰西车队的想法。宁愿收购毫无关系的贝纳通车队,都不愿意拉法国车队一把。

就连标致看到普罗斯特车队的成绩,可能会影响到自己汽车销量,都赶忙表达不满后甩锅,说是车队实力拖累了自己的引擎。

经历过这些之后,普罗斯特当初的那一腔热血也是消退不少,对于车队的管理,自然也是放松了标准。

“所以你考虑一圈下来,目前车队就是这种状态?”

“普罗斯特,你精打细算了一辈子,应该明白很多事情都不会在你的计划跟掌控之中。既然你已经选择签约飞成为突破点,那么就应该展现出改变的决心。”

“科塞尔,其实我一直都很好奇,你真的就这么看好中国车手飞,觉得他能给车队带来改变?”

普罗斯特这时候反问了一句,因为改变至少要有信心作为支撑,签约张一飞只是他无奈之选,并不是普罗斯特真认为张一飞能成为什么f1冠军。

“飞能带来多大的改变我不知道,但我至少能确定一点,就是再烂,也不可能烂过一分未得的局面。”

科塞尔的这句话,给了普罗斯特当头一棒,没错,现在车队都已经零分垫底了,难道再差的结果,还能负分吗?

只见这个时候普罗斯特按下了耳麦上的通话键,不过语音频道并不是跟张一飞通话,而是跟首席技师查理展开通话。

“查理,你知道刚才进站换胎的时间吗?”

“知道,3.9秒。”

查理用着略带歉意的语气回了一句,他作为车队的首席技师,自然明白这个时间代表着什么。

“通知技师团队,下次模拟进站训练,时间必须要进入3.5秒以内。就连飞跟维修团队新人都没有出问题,你们的效率难道就连新人都不如了吗?”

听着普罗斯特久违的斥责,查理感到内心羞愧,同时有着些许欣喜。

因为普罗斯特今年f1赛季后半段的时候,面对车手几乎场场退赛的局面,他基本上已经处于“放弃治疗”阶段。

就连完赛都做不到,追求那零点几秒的进站时间,还有什么意义?

久而久之,整个车队都松懈了下来,这就是为什么刚才张一飞进站其实没什么明显失误,最多就是熟练度上面有些许小瑕疵,却比车队平均进站时长慢了0.8秒的原因。

现在普罗斯特终于再次重视车队管理,哪怕就是再严格,对于车队成员来说都是一件好事情。

毕竟这种局面要是继续摆烂下去,等待普罗斯特车队的结果,不是倒闭就是被收购。如果倒闭的话,那么所有车队成员都将面临失业,这绝对不是查理所愿意看到的场面。

“都给我认真一点,就连两名中国新人的动作都比你们快,就没感觉到一丝羞愧吗?”

维修团队大多数都是当年ligier的老人,查理跟他们已经相处多年,所以说话没有什么弯弯绕绕,非常不客气的表达了自己的不满。

可能是很久没有看到查理生气,本来还有点嘻嘻哈哈的维修团队,瞬间气氛变得严肃起来。

“拿出你们的职业精神,要记住f1维修团队,是这个世界最专业的赛事维修团队,下一次进站换胎训练,不能超过3.5秒!”

“好的!”

“没问题。”

“我们能做到。”

此起彼伏的回应声音响起,对于维修团队来说,他们也有着自己的骄傲。

毕竟在几名新人都没有犯错的情况下,3.9秒的进站成绩,简直就是一种羞辱!

赛道上面张一飞跑了两圈之后,就接到了科塞尔的指令,下一圈进维修站换胎。

对于这条指令张一飞并不意外,本来今天的主要训练目标,就是练习进站配合。要知道蒙利瑞赛道的长度,是一般f1赛道的两倍,两圈就相当于四圈了。

四圈才进站一次,这种频率已经相当低,如果想要高强度的训练,就必然要增加进站次数。就以蒙利瑞赛道的长度来说,至少要做到一圈进站一次。

毕竟f1车队这种极限配合,并不是天生就有的默契,而是靠着车手跟维修团队,一次次的紧密配合练习出来的。就拿三巨头的迈凯轮车队为例,他们一个f1赛季,至少要进行超过1300次的进站练习。

张一飞现在的练习次数,可以说是远远不够。而且要知道在正式比赛中,进站不单单是计划之中的事情,还有可能碰到那些不期而遇的事故,导致进站提升发生。

这种情况下,就更考验车手跟技师团队的配合,在没有任何准备的前提下,能不能应对突发意外。

第二次进站,可能是有过一次经验,也可能是技师团队受到了刺激。所有人手上动作都加快了不少,出站速度得到了明显的提升。

当科塞尔再次看了一眼进站用时,从之前的3.9,大幅度提升到了3.4秒。

但是这个用时依然算不上优秀,就连普罗斯特车队的平均时长都达不到。所以没丝毫犹豫,科塞尔下达了让张一飞圈圈进站的指令,同时技师团队也严阵以待,进入到赛事级别的紧张氛围之中。

毕竟进站时间缩减,没有任何捷径可以走,纯粹是靠着一次次的训练磨合,把进站的那些步骤,给练到如同自己本能的一般反应,才能做到极限的突破。

3.4秒、3.3秒、3.2秒!

张一飞都记不清楚自己到底进站了多少次,就连时间都从早上来到了中午。

长时间的赛车驾驶,哪怕没有正式比赛的那种紧张跟极限,依然给张一飞身体带来了很大的负担。这可不是之前的雷诺方程式,速度变快就意味着g值的重压,汗水都已经浸湿了他的内层防火服。

不单单是张一飞,就连技师团队,这个时候都感到一种疲劳。毕竟两个小时的站立,加上每隔差不多三分钟,就要机械式的进行一次轮胎更换,不可能不累。

只不过相比较张一飞,他们还是要轻松许多,也正是因为了解张一飞所承受的压力,维修团队没有一个人说出辛苦两个字,相反内心里面都有一种暗暗敬佩。

就连中国新人,都能坚持这种高强度的练习,自己都算是“老人”了,怎么好意思说辛苦?

但是维修站里面,山本右京却有点忍耐不住,开口提醒了一句。

“普罗斯特先生、导师,一飞君已经完成差不多四十次进站练习,并且在十次之前,他的进站时间就卡在了3.2秒,没有再次得到提升。”

“我觉得今天的训练已经到了瓶颈,可以考虑暂时结束,给车手跟技师团队一个休息调整的时间。”

山本右京的建议,算得上是非常中肯,这种情况下再继续练习下去,车手跟技师团队都疲劳的情况下,想要提升基本上是不可能。

而且今天的训练时间也足够长了,可以到结束的时候。

只不过还没等普罗斯特跟科塞尔回答,一道酸溜溜的声音响起:“说不定这不是什么瓶颈,而是中国车手的上限天花板就如此。”

说这话的就是已经结束js53赛车测试的埃米尔,他心里面可谓是非常不爽张一飞。

同样的,坐在他旁边的阿莱西,听到这话脸上也出现一种淡淡笑容。很明显,他是赞同埃米尔的言论,因为他也很不爽自己一号车手的地位,要被一名中国菜鸟挑战。

埃米尔为什么会酸,普罗斯特跟科塞尔心里面都很清楚。特别是普罗斯特,当初还暗示过,埃米尔下个赛季有成为正式车手的机会。

对于埃米尔,普罗斯特心中还是有着一丝歉意,所以他没有开口制止,就当作是没听到。

科塞尔就更不会在乎这种嘴炮了,他只看实力,不服气就去挑战张一飞。比他强的话,就不用说这些酸溜溜的话语。

“科塞尔,今天就到这里结束吧。”

“嗯。”

科塞尔点了点头,不过他很快就说道:“结束之前最后一圈进站换胎,来一次完整的进站练习,把加油项目也训练一遍。”

张一飞之前所有的进站,都只是单纯的换胎,而没有加油项目。

中途本应该是加油的完整进站练习,普罗斯特选择在张一飞的休息时间点。所以并不是赛事上的那种进站加油流程,甚至加油时候张一飞都不在赛车上。

毕竟人不是机器,哪怕能坚持住,也是需要补水跟上厕所的。

之所以普罗斯特会这么做,就是因为进站加油的危险性,要远远的高于进站换胎。

新人车手在没有熟练进站流程的情况下,最好不要做这些冒险的练习,这也符合普罗斯特保守的性格。

但是现在科塞尔提出来了,他想要在结束时候,让张一飞接受一次完整的进站加油练习。

毕竟作为一名f1车手,害怕加油时候可能会发生的小小危险,那简直就是笑话!

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