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339 新人双子星

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“这台js53赛车采用新一代底盘架构,风阻系数比上一代低了接近005,但是前后定风翼的风洞优化,保证了赛车高速行驶状态下依然能保证充足的下压力。手机端 m.vodtw.la”

查理开始就赛车改造的气动布局原理向张一飞进行讲解,以便他能更好的了解自己即将要驾驶的新赛车。

要知道f1赛车最重要的部分,就是关于空气动力学的设计,每辆f1赛车从研发到定型,都需要很多次风洞测试,这也是赛车研发最烧钱的部分之一。

而且不单单是风洞测试烧钱,建造风洞本身就不便宜,一个风洞的造价大概在六千万到一亿美金之间,这个高昂价格,直接就打消了很多车队进入f1的想法。

毕竟烧钱标准摆在这里,每个几亿美金砸进去,别说是上赛道跟别的车队竞争,就连“基础装”都凑不齐,这还比个啥?

所以后世国际汽联这个“点子王”,为了降低f1车队的入门标准,宣布两个车队能合用一个风洞,采用“共享”的方式减少支出。

这个想法其实没错,只是很可惜后世f1科技含量太高,已经不是共享风洞就能解决的。没钱的小车队或者私人车队,完全不是大厂商的对手,奔驰高达八成的胜率,也表明着赛事平衡其实已经被打破。

但在这个时代,依然处于群雄争霸的时代,哪怕最为强势的法拉利,其他车队也没有断绝挑战它的信心。甚至就连垫底的车队,像是普罗斯特、米纳尔迪这种,都没有选择放弃认命。

“这次底盘采用了三明治结构,中间是蜂窝状铝板,外层为碳纤维组成。但是碳纤维材料有足够的刚性,却没有足够的韧性,于是我们在碳纤维外板成型之前,注入了环氧树脂,保证了整个底盘刚性和韧性上的结合。”

听着查理的讲解,张一飞不断的认真点头。因为他知道底盘的好坏,将决定整辆赛车的操控性,更重要一点,还将决定发生事故之后的安全性。

所以f1赛车的底盘,都是在尽可能轻量化的同时,还能足够的坚固。这样在发生事故的时候,就能保障车手的生命安全。

“赛车动力方面,采用的是法国标致新一代研发的30l v10发动机。因为上赛季故障率过高的问题,标致公司这次把动力输出降低到了890马力,最高转速为19000转。”

普罗斯特车队上个赛季,完赛率不足百分之三十,几乎场场都有车手退赛,并且大多数原因都是赛车引擎故障。

这种惨烈的战绩,给标致公司带来了很大的压力,之前930马力几乎是榨干了发动机的潜力,很容易就出现爆缸等发动机故障。

所以为了增强稳定性,他们这次采取不那么极端的发动机设定,把最高马力跟最快转速都给双双降低,避免普罗斯特车队今年f1赛季,再次重演上个赛季的悲剧。

但是听到这个参数的时候,张一飞眉头皱了起来,在06年之前,fia还没有把汽缸数量限制在8缸,排量也没有限制在24l之前,动力其实都是一个往上提升的趋势,很多f1引擎最大动力其实都已经超过千匹马力。

按照正常逻辑来说,标致公司为了保证稳定性使用新引擎,就算马力不提升,也不应该下降。难道这种开倒车的行为,也能算是“新一代研发”的赛事引擎?

张一飞心里面很疑惑,但是他却没有说出来,因为如果不是特别杠的话,其实f1赛车890匹马力也足够用了。

就好比f1赛车极限速度突破400kh毫无问题,但实际在赛道上面,f1最快速度能跑到360kh已经算是大有可为吧。”

听到张一飞这话,开始劳达还觉得是谦虚,不过很快他就明白话中另外一层意思,中国小子现在就想着要拿几个冠军了。

不过想想也正常,张一飞如果没有这一股自信跟锐气,就不可能从雷诺方程式里面脱颖而出,更无法在f1里面站稳脚跟。

“很好,那我就看看是你先拿到冠军,还是现在赛道上的另外一个天才新人先成为冠军。”

“赛道上另外一个?”

张一飞听到这句话,脑海中有点疑惑另外一个是谁?不过他很快就想起来,基米·莱科宁被索伯车队选中后,第二年就跳槽进入三巨头车队迈凯轮,成为他们的正式车手。

并且在这个赛季,基米开始展现出来他惊人的天赋,以性能并不算领先的迈凯轮赛车,成为了车手积分榜第六。但是很可惜,基米最好成绩是分站第二,并没有拿到一个冠军头衔。

这个时候张一飞把目光看向了赛道上的迈凯轮赛车,目光有点迷离,没想到自己已经成为了跟基米并列的天才新人,看来就如同历史上冰与火的颤抖一样,自己可能会跟基米提前上演一场双子星之战。

“劳达先生,不知道你有没有看过我曾经的一段采访。”

“什么采访?”

尼基·劳达摇了摇头,他对于这些什么媒体采访不敢兴趣。

“那就是我曾经说过,我必然要赢基米·莱科宁!”

车神代言人

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