363 都不满意

轻点刹车进入到维修通道，其他车队的赛车，差不多做出了跟张一飞一样的动作，准备进站结束第三轮练习赛。想-免-费-看-完-整-版-请-百-度-搜-

下午才是至关重要的排位赛，没有哪位车手，会选择在第三轮练习赛，过于消耗自己的体力。

张一飞赛车进站后，维修技师们第一时间就围了上来，开始给赛车进行全面的检修。

刚才激进驾驶情况下，赛车暴露出来了不少问题，比如说刹车冷却系统故障、轮胎磨损比例达不到50:50，另外就是张一飞已经习惯性的借助路肩过弯，导致赛车悬架出现变形。

取下头盔，科塞尔就站在赛车旁边，开始描叙刚才出现的问题。

其中最主要的，自然是讨论赛车悬架。刚才只是跑了十来圈，张一飞的暴力驾驶就导致悬架感应器报警，如果放在正式比赛中的60圈赛程，那赛车悬架是完成撑不住的。

要知道f1赛车设计理念只有一个，那就是为了速度！

后世所谓的各种安全保障，都是在历史上224名f1车手付出自己生命代价，并且随着赛车安全观念的进步，才让后来的f1赛车设计，更多考虑保障车手的生命安全。

但哪怕就是如此，f1赛车为了减重，除了驾驶员座舱这些核心部位没办法缩水外，其他方面都尽可能的缩。再加上对于发动机堪称是玩命一般的压榨，带来的后果就是f1处理极端情况的能力很弱。

这就是为什么，站在世界工业，更像是一种亦师亦友的关系，所以才会毫不留情的指责跟训斥，而不是车手雇佣员工那样不敢说真话。

“那最快圈速是多少，基米又排名第几呢？”

张一飞没有在意科塞尔的指责，他更多是关注自己排名下降这个问题上。

因为他觉得自己刚才开的没问题，虽说没有去玩命的挑战极限速度，但至少也没有出现什么特别影响大失误。

进站之前张一飞还觉得自己应该排名挺不错，可以有力的证明自己f1实力，说不定还能进入前三逛逛。但是现实给了他当头一棒，直接掉到第九了，这种心理落差有点大。

难道就真如科塞尔所说的，是自己小看了在场的世界顶级车手了？

听到张一飞的询问，山本右京走向前一步，打算告诉张一飞最快圈速跟基米的成绩。

但是科塞尔的再次响起：“显示屏上有，自己去看。”

感觉到科塞尔语气中带有一丝愠怒，山本右京也不敢再说什么，只能站在原地对着张一飞摇了摇头。

甚至就连老板普罗斯特，都是耸了耸肩膀没有说话，他仿佛看到了当初迈凯轮车队维修站，那个火爆的德国老头。

时间虽然隔了接近十年，塞纳也不再是自己队友，但是依然有着当年的影子。

面对科塞尔的不满跟怒火，张一飞其实也感到很郁闷。他还真不是瞧不起场上的其他车手，毕竟他心里面一直都有一个标准，那就是能站上f1赛道的车手，都是这个星球上最强的几十号人。

哪怕就是舒马赫跟塞纳，都不敢说自己能每场轻易碾压所有的对手。

只是冬测的良好适应，加上练习赛一切过程都很顺利，并且还拿到了不错的好成绩。这些都无形中提升了张一飞内心的期待，让他觉得自己能跑的更好，定下了更高的目标。

结果事与愿违，而且还是自我感觉良好状态下的倒退，自然是让张一飞有点发懵。

可能也真如同科塞尔认为的那样，自己有点过于自信跟膨胀，赛道上的f1车手要是认真起来，真是有点强。

不过这里面还有一个隐藏的原因大家都没说，那就是除了车手外，赛车因素同样很重要。普罗斯特的js53赛车，放在目前f1围场内十一支车队里面，并没有什么竞争力。

张一飞看向显示器排名圈速的时候，另外一边的迈凯轮车队维修站，基米从赛车上下来之后也是做着差不多的事情。

只不过他的经验比张一飞丰富，加上不好公开表达对于张一飞的关注，所以他并没有询问车队成员，而是自己去到环形屏幕面前，看了一眼练习赛圈速排名。

第一名的位置，赫然显示着迈克尔·舒马赫，以及法拉利车队的名称。

舒马赫的最快圈速是1分24秒799，距离打破赛道记录并不遥远。如果不出意外的话，舒马赫很有可能在排位赛超越米卡·哈基宁的1分24秒528赛道记录。

至于能不能在正赛中打破，然后创造新的阿尔伯特公园赛道记录，这就要看舒马赫的发挥了。

第二名的位置，同样也是来自法拉利车队的巴里切罗。毫无疑问在这个年代，法拉利车队哪怕就是二号车手，都有着超越其他车手的速度。

这不单单是车手的个人实力，而是法拉利赛车在这个年代同样优秀。

倒不是说法拉利车队造出了“火星车”，法拉利赛车真正算得上“火星车”标准的是02跟04年。

之所以如此领先，是因为同时代的强大对手，迈凯轮跟威廉姆斯赛车，今年都比较垃圾！

绝对性能上不领先，故障率还不低，靠着车队的强大实力，能达到合格的标准。但是对于三巨头来说，没有达到优秀就意味着不合格。

所以全靠同行称托，历史上法拉利在01赛季，拿到了车手冠军跟季军，并且舒马赫的积分，还差几分就要领先第二名迈凯轮车队库特哈德一倍！

一路看下来，基米在第八的位置看到了自己的名字，但是当他发现紧随其后的张一飞时候，眉头依然下意识的皱起，他对于这个排名同样不满意！