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402 厘米级挑战(第三章)

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就如同武田纯子所想的那样,哪怕张一飞已经把刹车给踩的轮胎抱死了,速度还是没有办法快速降下来。

而且雨天湿滑路面下踩死刹车,整辆赛车都出现了剧烈的摆动,让人看的触目惊心,仿佛随时都有可能失控。

“卧槽,感觉张一飞这下玩大了,真有可能冲出赛道。”

“稳住啊张一飞,你可是咱们中国新一代车王!”

“不会就这么失控打滑输了吧,这样那群马来巫族,就该吹熊龙是亚洲第一车手了。”

“现在已经不是吹谁是第一车手的问题,车手飞还是太激进了!”

看台上的张一飞支持者,很多人脸上都已经流露出无比紧张的神色。

哪怕他们不是什么专业车手,也懂得这种情况下,张一飞的赛车操控难度有多大,甚至已经让自己处于危险的境地之中。

如果说熊龙是马来西亚方程式赛车的希望,那么现在的张一飞,都已经跳过希望的阶段。

澳大利亚大奖赛的成绩,让世人看到了这名中国车手的实力,加上各种热度的催发,张一飞已经朝着新星的方向进发。

就如同大多数人,不会拿他跟熊龙、马奎斯比较,而是把张一飞放在跟基米双子星地位,把张一飞放在了跟蒙托亚争夺今年超级新人的位置。

其实人们的潜意识里面,已经没有再把张一飞当作菜鸟小角色看待。

要是因为今天这场练习赛的“赌气”,就导致什么严重的后果发生,是不是有点得不偿失?

可以说所有人都无比的紧张,相反赛道上的张一飞,此刻内心里面冷静无比!

就在赛车快要失控的时候,他直接松开了刹车,然后控制住之前因为轮胎锁死,几乎不起作用的转向系统。甚至为了保持赛车的抓地力,张一飞还在这种情况下轻点油门,利用动力来提升赛车稳定性。

这一系列操作描述起来很复杂,而且张一飞手脚配合可以说是快的眼花缭乱,但无论如何,之前眼看着就要失控的赛车稳住了,并且速度降低了下来。

不过哪怕就是如此,张一飞的入弯速度还是快了,到时候进入弯心在惯性的推动下,依然有着极高的侧滑风险。而张一飞就连轮胎抱死都踩出来了,他已经无法再用刹车来制动。

事实上,张一飞也确实没考虑完全靠刹车制动,他此刻已经把发动机档位给降到了一档。但是因为车速的关系,发动机强拉转速依然接近万转,同时张一飞脚上不断的点刹补油,利用动力来维持赛车的抓地力跟稳定性。

极端情况下,在弯道摄像机面前,已经能清晰的看到张一飞车轮在飞速空转。这代表着雨天湿地,轮胎的抓地力还是不足。

之前熊龙过这个弯道的时候,靠着路肩才稳住了车型,张一飞他还能有什么办法稳住,靠赛道砂石缓冲区吗?

砂石缓冲区冲进去只要手脚够快挂上空档,是有开出来的机会,但哪怕不算浪费的时间,万一要是雨天的泥泞让轮胎陷住了,还要等车队成员或者赛道工作人员来解救。

到时候就不止跟熊龙这不到两秒的差距了,这个差距目测提升十倍都不止。

而且今天的熊龙,车速已经快到正式车手的中游水准,要是落后几十秒,哪怕就是放在正赛中,张一飞都不一定能追回来,更别说这种很快就要进站调校的练习赛了。

更重要一点,就是张一飞这种疯狂加速追赶,不是每次都能好运的救回来,再来一次失误,他就稳输!

说实话,这种时刻就连普罗斯特车队维修站,他们看着环形屏幕上转播的画面,都不知道张一飞该如何过这个弯。

这倒不是说没人能做到,比如说让舒马赫来,或者是让十年来的普罗斯特来,靠着极强的个人实力能过弯。但是放在张一飞身上,他不过就是第一次跑雨中赛道的新人,没这个本事。

“科塞尔,你做了一个错误的决定。”

看到屏幕上显示的张一飞入弯速度,普罗斯特开口说了一句。

这一次科塞尔没有反驳,说实话他内心里面都开始怀疑,自己是不是过于激进了一点。

可能揭幕战张一飞的表现,也让自己的心态发生了变化,潜意识里面想要让他成为下一个塞纳。

毕竟车神塞纳,就是靠着新人阶段的雨战,打出了自己的名号。

但是很可惜,塞纳只有一个,也不是每个人都能成为塞纳。这么多年过去了,f1来来去去有过很多新人,再也没谁能靠着新人阶段的雨战,来一战成名!

所有人都屏住呼吸盯着屏幕,只见张一飞并没有选择常规过弯路线,而是按照极限过弯的方式骑上了路肩。

但问题是,这个时候的路肩非常湿滑,必须要无比精准的保证轮胎跟路肩的中心点完全重叠,否则都会上滑或者下滑。

这种时候弯心轨迹的变化,不会再给张一飞任何挽救的机会。这次过弯的极限标准是厘米级的,而且不是什么字典厚度的十厘米左右,只有一厘米!

此刻的张一飞,就如同当年的塞纳,面对那块动了一厘米的阻拦板一样。他必须保持无比精准的走线,才能顺利的过弯,否则就是冲出赛道。

车轮骑上路肩,整个弯道的画面,都在张一飞的视线中不断倒退。他的脑海中,只剩下那条极限的过弯路线,双手疯狂的微调着方向盘,让车轮完美的保持在路肩上面。

没有打滑、赛车也没有冲出赛道,当经过apex点,张一飞一脚油门下去发动机轰鸣再次响起的时候,维修站里面出现了一片欢呼声音。

这不是为了胜利而欢呼,而是为了张一飞那超乎所有人想象的车技而震撼!

这里面都是职业车队成员,可能车技上远远不是f1车手的水平,但这并不意味着,他们不知道刚才张一飞操控的难度。

张一飞从开始的“钟摆”救车,到后来极其精准的路肩过弯,都已经脱离了一名新人车手应该有的水平。这不只是技术上的因素,还有心态跟经验!

“飞是怎么做到的?”

科塞尔在内心里面反问了一句,对于他来说,极限过弯这种技术上的操控还能理解,毕竟很多车手在面对危机的时候,会做出一些神来之笔的操控。

但是入弯前急刹车,赛车处于“钟摆”状态下,张一飞不断的靠着点杀、补油等等细腻操控,硬是把赛车给救回来了,这绝对不是什么新人能做到的,而是需要丰富的经验。

这种经验,很难在日常中获得,而张一飞可以肯定是一名纯粹的新人,他没有驾驶f1赛车接触过雨中赛道。

其实科塞尔想的没错,张一飞确实没有驾驶过f1赛车,跑过专业的雨中f1赛道。

但是他驾驶着拉力赛车,挑战过泥泞、挑战过雪地、甚至是挑战过沙漠!

这种极端路况下的救车举动,可以说是一名拉力赛车手的基本操控。可能在速度上远远比不上刚才超过200km/h,但是救车的原理是一样的,都是靠着点刹跟反打方向盘救回来。

不过说实话,这种救车除了高超驾驶技术外,运气的成份也是极大。只能说张一飞是幸运的,他创造了一次新人奇迹!

“塞纳……”

普罗斯特嘴中喃喃的说了一句,如果说这里面谁对于塞纳的雨战印象最深,毫无疑问就是普罗斯特,毕竟他曾经是塞纳在赛道上的直接对手!

很多人都知道新人阶段的两次雨战,成就了“雨中塞纳”的名号。但是同样很多人不知道,塞纳真正的雨战巅峰,是在93年的多宁顿公园赛道。

那一战塞纳只用了一圈的赛程,从第五超到了第一,连秒了四名对手!

就这一圈速度,他比对手平均快了4秒!如果说对手是什么阿猫阿狗也就算了,问题是当时他超越了4名对手中,有三人的名字分别是舒马赫、达蒙·希尔、以及普罗斯特。

而且要知道,当年他的迈凯轮赛车绝对速度,是不如威廉姆斯跟贝纳通赛车的。不然他也不用在94年,为了追求更好的赛车性能,从迈凯轮车队转会到威廉姆斯车队了。

一圈秒三位顶级世界冠军的实力,放在后世简直是不敢想象的画面,结果塞纳做到了,他是当之无愧的“雨神”。

所以刚才张一飞的极限操作,可能跟塞纳比起来还差了许多,但普罗斯特不知道问什么,依稀好像看到了那个青年塞纳的影子。

同样的天才驾驶,同样的激进挑战!

这个弯道过去,靠着堪称极限的速度,让张一飞直接追平了熊龙之前的差距,直接吃上了对方的尾流。

看着后视镜里面已经死死咬住自己的蓝色普罗斯特赛车,熊龙简直感觉自己后面跟了一个蓝色幽灵!他实在是想不通,张一飞到底怎么做到没有失控,还能追上自己的。

可以说这一刻,熊龙之前的自信都被击碎了,张一飞用自己的惊人驾驶,让这一场挑衅变得没有悬念。

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