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409 不可能道歉(第三章)

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“飞,你对于之前练习赛的撞车事故,有什么想说的吗?”

巡游主持人开门见山的问了一句,对于这个问题张一飞早有准备,撞车事故在马来西亚的影响力很大,要是不问才奇怪了。

“这是一场赛道意外,只能说很遗憾它会发生。”

“但是很多人都认为,这场赛道事故跟你的激进超车有关系,你承认这一点吗?”

马来西亚主持人开始跟进,不过张一飞并没有察觉到对方意图,毕竟西方记者也喜欢刨根问底,他已经习惯这种采访模式。

“不承认,赛道录像很清晰的拍摄到当时过程,我已经完成了超车动作,是熊龙操作失误打横过来,我避无可避。”

当张一飞这个回答说出来之后,赛道周围的声音一下强烈了起来。

“狡辩,如果不是你激进超车,熊龙怎么会失控?”

“如果不是alex幸运,你就是杀人车手!”

“是因为得到了中国大笔赞助吗?f1联盟这都不做出禁赛处理,让中国人在这里大放厥词?”

听到这些声音,巡游主持人脸上表情有着一丝冷笑,开始带着攻击性的说道:“飞,听到这些声音了吗,这才是大众的看法跟评价,你觉得自己不应该向熊龙道歉吗?”

本来张一飞只是抱着单纯巡游采访的形态,看待眼前这位记者的,但是当听到这句话的时候,张一飞就明白,巡游主持人立场就是站在自己对立面,他所做的一切,就是想要让自己向熊龙道歉。

道歉,就代表承认自己做错了,但是张一飞觉得自己已经非常克制跟忍耐。当时赛道上要不是拥有华人血统的熊龙,换做是马杜这种角色,他刹车都懒得踩,能把对方装上天!

所以道歉?道nmb!

“我不可能道歉,如果是想要为熊龙打抱不平的话,可以继续向国际汽联跟f1联盟投诉。”

“同时我还想说一句,比赛有输有赢,输了,就要输得起!”

张一飞说这句话的时候,不再是把目光看向记者方向,而是直接对准了摄像机镜头。

毫无疑问,他这句话就是向今天在场的马来西亚观众说的,他打算硬刚到底!

“这才是我的大佬飞哥!”

维修站里面,阿虎激动的握紧拳头,当听到全场反对声音的时候,他还担心张一飞会受到影响。

这个回应,代表着当初那个在欧洲赛道,敢于挑战整个世界的张一飞还在,他不畏惧任何力量!

“飞还真是强硬。”

亨利也是说了一句,语气中带着一种称赞,一名新人车手能抗住这种赛道压力,就已经算是非常不错。

张一飞还能如此的强硬,甚至敢于反击全场声音,这份勇气简直不敢相信。

“车手一定要有个性,尤其是有着成王封神的野心!”

普罗斯特没有了以往那种老板的圆滑,而是坚定的说出这句话。

无论是塞纳还是舒马赫,都跟好脾气这三个字不沾边,特别是反击的手段,简直是强硬无比,赛道上想都不想直接撞的场面,可谓是比比皆是。

什么温文尔雅、低调忍耐,其实跟f1不沾边的。所有能在f1名人堂里面留下姓名的车手,都是个性无比!

嚣张、狂妄、老子天下第一才是他们的代言词,之所以后面会低调显露出所谓的高手风范,是因为他们已经强大到没有同一档次的对手。

看待弱者,强者有资格去怜悯!

可能是被张一飞的强硬给震撼到了,也可能是为了缓和一下赛道上的激动情绪,巡游主持人没有再继续访问张一飞,而是换了一名车手。

当张一飞来到花车后半段集结区的时候,其他车手看待他的眼神很复杂,有着很多情绪,但是这些眼神里面,没有一丝的轻视!

强硬的态度不一定有什么好效果,但至少有一点,不会让别人觉得你软弱可欺。

巡游结束回到维修站,车队成员并没有把刚才的访问当一回事,更不会觉得张一飞的强硬回答,有什么不对。

科塞尔这个时候站在张一飞身边,看了一眼维修站外面的天空说道:“没有下雨,采用一停战术,硬胎起步保胎。”

f1赛事策略看似简单,但其实背后有着各种博弈跟预测,比如说精髓的保胎战术。

保胎战术,顾名思义就是保护轮胎,都知道f1轮胎是光头胎,表面就如同口香糖一样的胶质,抓地力惊人的背后,带来的是轮胎快速磨损。

赛车速度越快,轮胎温度就越高,磨损速度就更快。甚至达到一定上限后,轮胎表面还会龟裂、炭化,更是快速的降低了轮胎使用寿命,要么提前进站换胎,要么就只能冒风险继续比赛。

进站换胎浪费的时间,其实不只是换胎过程中的那几秒,还有维修通道进出时候的减速、限速等等,实际上可能会慢了十来秒之多。

为了避免进站次数,也为了让轮胎跑的圈数更多,于是就催生了一群“保胎大师”。

比如说异常稳定的简森·巴顿、后世四冠王塞巴斯蒂安·维特尔,以及靠着一套正常情况下只能跑十来圈的超软胎,却硬生生的跑了40圈的红牛二队里卡多!

这些人都是f1赛道上的保胎大师,他们能把一套轮胎的正常使用时间,比其他车手开的更远更长!

但问题也就出现了,保胎很多时候,都代表着驾驶不激烈,需要严格的控制速度跟赛车走线,否则很容易被对手给超车。

那么如何避免被超车的情况发生呢?答案就是压车!

保胎大师很多时候都是防守大师,我开的慢不要紧,只要对手比我更慢就行了。f1赛道上面,被人给压车十几圈的情况比比皆是,夸张点甚至能压几十圈。

后车各种急加速的超车动作,其实都是快速着消耗轮胎寿命,如果没办法超过去,那么后车可能会被保胎大师给压的多进站一次,这样双方的时间差距就出来了。

其实这种感觉就像是开车省油方法一样,匀速行驶所消耗的油量,同样距离下,要远远小于走走停停或者忽快忽慢,保胎的原理差不多类似。

除了技术保胎外,还有运气保胎,这种方法就是起步阶段,直接换一套硬胎上去耗,比其他车手软胎慢不要紧,只要不被甩开太多。

这个时候就要开始等,等到赛道出事故安全车出动压车,那么之前落后的差距,将会全部追回来。

可能这个阶段还是处于靠后,但是对手轮胎已经磨损严重,要么进站换胎被你超过,要么就是轮胎抓地力峰值跟耐磨度,远远不如你的硬胎。

那么show

time(表演时刻)就来临了,之前落后多少,现在就开始秀技术超车吧。

当然,这种是看运气的,安全车压车越早,圈数越多,优势就越大。

如果这场比赛没发生什么压车事故,那就完犊子了,所以采取这种运气方案,需要跟赛车以及赛道配合。

比如说摩纳哥赛道这种事故高发赛道,以及天气因素导致的,就像是现在的雪邦赛道。地面依然有积水,赛道缓冲区域泥泞,发生事故的可能性很高。

张一飞维修站起步,期待中的雨战也没有来临,想要追上去的唯一方法,就只能剑走偏锋。

科塞尔从来都不是一个循规蹈矩的人,在他眼中第7跟第22完赛没有区别,一停战术赌命,就是今天的普罗斯特车队策略!

当然,这种战术也不可能是完美的,除了可能不会发生压车事故外,就是现在路面略微积水的情况,对于硬胎极不友好,胎温上升速度很慢。

可能前面很多圈,张一飞赛车抓地力都很弱,驾驶过程中风险很大,就看车手跟车队如何抉择了。

这些策略方案,赛前都讨论过,所以听到一停战术上硬胎,张一飞没有意外,更没有反对。

说实话,没有雨战这种特殊天气,他也没什么信心,能连超十几位车手,进入到前六积分区,更别说登上领奖台这种。

既然如此的话,那为何不赌一把?激进风格,其实很多时候也是在赌,所以张一飞一直觉得自己有很大的赌徒心理,他要赌雪邦赛道,自己能赢!

决定了战术策略后,正赛也来到了最后的准备时间,赛车开始进行最后的检查、暖胎等等。特别是赛车饮水系统,是检测的重中之重。

后世阿隆索曾经因为饮水系统故障,导致大半程赛事是在干渴条件下完成,最后他在领奖台几乎已经虚脱。

倒计时五分钟,其他车手都已经前往赛道车位,而张一飞只能停留在维修区发车点,等待全部赛车通过后,他才能出去。

不过就在暖胎圈开始的时候,赛道上面发生了意外,蒙托亚的赛车发生故障起步失败,他也来到了维修区进行快速检测,不出意外也将在维修区发车。

对于这种情况的发生,张一飞简直是一脸蒙蔽,暖胎圈还带起步失败的,这到底是故障,还是别的什么因素。

蒙托亚有着美洲车手的狂野,但问题是他不至于狂野到要来维修区,跟自己来一场“公平竞争”吧?

张一飞无法了解真实情况到底如何,但是维修区发车点多了一部赛车,那就是威廉姆斯车队的蒙托亚!

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