第一千一百六十七章 C929-300宽体客机取得适航证

二零一五年元旦刚过，中航工业又是好消息不断。

第一个好消息，就是中航工业全面参与研制的，由中国商飞公司设计开发的中国首款宽体客机，同时也是世界三大宽体客机之一，c929-300宽体客机，终于完成了取证试飞，即将开始进入批量生产阶段了。

要知道c929-300宽体客机，可是全新一代的宽体客机，同时也是中国设计研制的第一架大型客机，这次它能够取得适航证，也是相当不容易的。

就在元旦当天，中国民航局就与m国航空局签署了《适航实施程序》，这是什么意思呢，也就是说这两国民用航空产品的全面对等互认，内容涵盖适航审定在设计批准、生产监督活动、出口适航批准、设计批准证后活动及技术支持等方面的合作。

中国民航局颂发的适航证在m国将得到承认，当然m国航空局颁发的适航证，在中国也得到承认，这是对等的。

民用飞机投入市场都要经过适航取证，确保飞机满足按公众要求制定的可接受的最低安全标准，这就是适航标准。

在此之前，虽然中国民航有自己的适航证，但是国际上最认可的还是欧美的适航证，所以这次m国与中国互相承认适航证，那不就等于是拥有了m国的适航证了吗？

如此一来，c929宽体客机，就能卖到全世界各个国家，畅通无阻了。

现在不仅c929宽体客机将获得m国适航证，此前已经开始交付的arj21支线客机，也将获得m国的适航证了。

c929-300宽体客机的适航证颁发仪式，就定在了一月五日，林鹏也将参加颁证仪式，因为他可是c929-300宽体客机的副总师，同时他还是c929-200宽体客机的总师呢！

虽然说c929宽体客机是后来者，但是却是与波音787和空客a350不相上下的一款宽体客机。

要知道双发宽体客机，现在已经主流了，从九十年代波音公司推出波音777双发宽体客机以来，它就成为了最受欢迎的。

波音七七七客机的研发效率是相当高的，只用了五年时间就以得适航证，现在c929宽体客机就更快了，这一切当然都是林鹏的功劳了。

波音七七七客机，在十几年时间内，总共完成了一千多架的交付数量，而现在c929宽体客机的订单数量也是超过一千架的，所以它取得适航证后，前途将变成相当的美好。

对于中国军队来说，c929宽体客机的成功，还意味着，一款优秀的特种飞机平台即将诞生，当然军用的型号，肯定是c929-200宽体客机，采用国产长江发动机，所有的航电系统都用国产的型号。

一月五日这天，不少的高层领导都来到了中海，包括商务部的领导，民航局的领导，要知道c929宽体客机，可是举国之力研制的，它是一款商业化的客机，自然与军机不同。

商飞公司总部，更是喜气洋洋的，这次颂发适航证的仪式，还专门选择了一家著名的五星级酒店来举行，同时也会有现场的电视直播，这可是一件轰动全国的大事件。

新闻媒体是不会缺席的，并且还有一百多家的新闻媒体前来报道盛况。

这次央妈的主持人又来了，当然还有局座和另外两位专家，他们在现场直播仪式的全过程，一边直播一边解说。

主持人激动地道：“张教授，您认为这次商飞公司c929宽体客机取得适航证，意义是什么呢？”

局座激动地道：“好的，我们发现在前几天，中方和m方都发布了声明，双方互相承认对方的民航适航证，这就意味着咱们的中国民航局在向商飞公司c929-300宽体客机颁发适航证的同时，这款宽体客机就已经获得了faa的适航证！当然，真正的faa适航证，肯定要稍后才会正式颁发，不过这也是板上钉钉的了！”

主持人高兴地道：“太好了，看来咱们的c929宽体客机，走向世界，要获得极大的成功了！下面咱们再问问民航方面的专家，刘飞宇先生，您觉得咱们的c929宽体客机，竞争力如何？”

刘飞宇笑道：“我觉得咱们的c929宽体客机，丝毫不输波音787和空客a350客机，虽然咱们是第一次搞这么大的民航客机，但是我们的起点高，有后发优势，最重要的是，我们还解决了c929宽体客机的国产化问题，我们可以做到百分之百的国产，这是波音和空客都没有实现的，所以我们c929宽体客机，我想一定可以与波音787和空客a350平分秋色，未来将会是它们三足鼎立的局面。”

主持人高兴地道：“太好了，我们中国的大客机梦想终于实现了，这是咱们整个中华民族的骄傲！”

仔细想想，可不是吗？中国的大客机梦想，早在几十年前就开始了，运十客机可是在一九七零年就启动了，距离现在已经是四十五年了，当然运十客机并不算成功，各方面的问题不少，是属于一种参考国外同类机型设计的产品，当然要说山寨也是有一定道理的。

运十客机其实一开始是作为专机研制的，航程要求一万公里，最开始还考虑过用轰六来改，只是后来又参照了波音707客机。

如果当时运十客机成功的话，哪怕就是仿制的波音707客机，也是有很大军事用途的，比如预警机，加油机，特种飞机，都可以用它。

只不过当时运十客机，是在中国航空工业基础非常薄弱的情况下搞的，在研制当中，采用了很多临时性的措施，很多子系统都不过关，根本不可能量产，也没有航空公司会要。

所以最终只能下马，因为它在试飞后就出现了机体受损的情况，如果要完善设计，恐怕不是几年能搞定的事情。

要投入的资金也是非常可怕的，在当时的情况下，国家根本没有那么多钱来搞。

但现在就不一样了，国家也有钱了，技术也成熟了，现在是中国航空工业井喷爆发的时候，c929宽体客机的设计和制造就相当的成功、。

在生产工艺方面，七八十年代的运十客机，完全无法和现在的c929宽体客机相比，c929宽体客机的工艺太先进了。