第45章 DNF
其实吧,拉力赛就是西甲的翻版,也是桥牌的翻版,奥妙在于计算厉害的对手将采取什么策略,自己应该如何扬长避短,所有的一切都要靠计算,如果把计算想明白了,剩下的就是如何执行。
因为兰博基尼公司已经转交给魏风晨名下,大老板亲自上阵,整个公司1000多员工几乎全部都要关注这场关乎公司命运的战斗。最直接的就是意大利的工程师倾巢而出,为适应拉力赛改装urus,毫无疑问,魏风晨要参与的是汽车组的t1,也就是高级改装赛车组。
t2是量产改装赛车组,不过,该级别赛车部不允许改动任何原车结构及设计,魏风晨通过自己的计算,觉得这样没有优势,所以在大幅改装之后,选择了t1,并且在32名同组对手中得到了15号的车号。
1月1日,第一站开始,报道达卡的记者真是偏心鬼啊,兰博基尼还是第一次参赛,居然还是刚刚上任的拥有公司100%股份的老板亲自担任车手,几乎吸引了所有的目光。
这辆urus的车身上有众多赞助商,最令人津津乐道的就是来自9个合作伙伴的“友商”,分别是:丰田、本田、现代、宝马、通用、标志雪铁龙、菲亚特克莱斯勒、尼古拉、大众。恐怕这是汽车界第一次如此友商联合赞助某个车手。这些车厂倒也不怕给自己添乱,反正兰博基尼一年也卖不了几辆车。兰博基尼的利润率,甚至连长城汽车都比不上。
虽然达卡拉力赛是仅次于f1的著名赛事,但达卡比赛面向业余选手开放,大约有80%的车手都是业余的,来挑战自我。个人参赛的话,大约需要50万欧元的费用,食宿、燃料、直升机救援等等,都是官方安排的。
这9家有情有义的友商每家赞助10万欧元,这就赚了90万,还有两个是波音公司和空客,因为energychip要送它们第一批芯片做研发,很开心,都赞助了20万欧元,加起来就是130万欧元。
这些当然都不包括自己的一大堆员工、工程师帮助改装和收集竞争对手的资料,魏风晨非常注重对手的资料,包括车手和他们的车。
赛前采访:
法国记者用法语问魏风晨:“魏先生有没有信心?”
魏风晨不苟言笑:“我们的对手只有我们自己。”
这真是万金油,说是狂傲也罢,说是谦虚也可以。
法国记者:“第一次参赛,你觉得你们团队有什么优势?”
魏风晨:“我的副车手是一个达卡的老手,更主要的是他拥有很强的维修技能,根据我的估计,我们的车在比赛的末段可能会出故障,所以,我宁可不要导航员,也不能缺少维修技师。”
西班牙记者:“魏先生估计自己能进前十吗?”
魏风晨:“不难,只要车不坏。”
哇,真是狂傲啊。
由于官方的限制,即使是改装过的车,基本上也“只剩下”400多马力,魏风晨完美根据自己的计算最佳输出开动了,因为是间隔发车,看上去平平无奇,似乎是一辆孤独的旅行车在茫茫沙漠中寻找自我。
经过300公里的跋涉,终于完成了第一站,在休息站,捷报传来,他的成绩超过前14名最好的5分钟,基本上算是上佳的成绩了。
果然,t1赛车全部通过,他勇夺第一名,领先第二名1分钟,获得了开门红。
他跟副车手击掌相庆。
越野真是辛苦啊,整个人都快散架了。他对这成绩并没有什么喜悦之情,晚上沉沉地睡过去。
早上的时候,跟副车手一起吃早餐,副车手居然问出一句富有哲理的话:“老板,你为什么要参赛?我看不到你想挑战自我,也不是真的缺钱。”
魏风晨笑着跟这个西班牙人用西班牙语对话:“你观察力很敏锐,也许在今后的比赛中,我应该多听听你的意见。”他之所以这么说,是因为第一站比赛他几乎没有听副车手的任何意见。
魏风晨不是常一笑,无法调控自己的情绪,第一天的比赛,就让他几乎生出要退赛的冲动,太辛苦了。在崎岖的路面颠簸300公里,想想就可怕,事实上,很多明了情况。
丰田车手想了想,果然决定:“快点行动,把我们的配件拆给魏先生!”
四个人,八只手,花了十分钟,把丰田车手的发动机做了“摘心术”。
完成之后,魏风晨启动了车子,抛下一句:“谢谢!”
丰田副车手:“我们……就这样dnf了吗?”
丰田车手:“恐怕是的。”
副车手:“why?”
丰田车手:“……不为什么,也许我是八嘎。”