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1293 突破护城河

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也就花了两天时间,王总就拍板决定和星火科技签订合同,达成战略合作的关系。

因为虽然他只来了两天,但这两天星火科技带给他的惊喜实在是太多了。

在这里,他可不光是看到了星火科技的那套毫米波雷达集成摄像头传感器,还看到了他们后面工程师给出的人工智能编程解决方案。

要知道这摄像头识别传感器,和激光雷达传感器,最大的不同之处,就是首先他没有激光雷达传感器探测的距离远,精度也没有激光雷达的高。

而且还非常容易受到光照环境变化的影响。

所以在识别路面障碍物方面,这种摄像头就需要很厉害的人工智能辅助了。

说白了就是图形识别系统!

特斯拉在这个问题上,最开始是请世界上最牛的显卡企业英伟达,帮他们设计了一套专门的px系列的芯片。

而等到第三代的时候,他们觉得英伟达的芯片不够用,于是专门自己设计了一套fsd的芯片,来解决,他们自己工程师编写的人工智能识别系统,于硬件相匹配的问题。

最后就是靠着这套软硬结合的体系,不但创造了一流的智能化驾驶体系,还创造了最新一代的车载ecu。

现在特斯拉在国内的电动车领域,几乎形成了横扫之势。

很多人不懂车,或者说不懂电动车的人,看了也许都会酸,说特斯拉有什么啊?

简配,还漏水,而且论性能也没比其他品牌的电动车跑的远多少,纯就是一个收割智商税的东西。

可其实他们不懂,特斯拉的卖点,其实一直都不是车。

他们买的是用户体验,是服务!

说到底上,他们买的,正是那些所谓纯粹玩车人看不上的各种互动的电子设备和配套系统。

人家的卖点就是科技感,未来感。

人家营造的就是那种,让你一上车就会觉得这特么才是未来汽车应该有的样子的感受。

买的就是那种超前的科技感!

而不是什么传统的驾驶乐趣,车辆品质那些。

很多人对这样的理念嗤之以鼻,可是他们却忘了,当年苹果是怎么干掉诺基亚的。

就好像苹果手机刚推出的时候,诺基亚的副总,还在拿着诺基亚手机一边砸核桃,一边嘲讽苹果手机。

结果只用了短短三年不到的时间,诺基亚就被苹果拉下神坛,五年之后就退出了手机圈了。

而现在的特斯拉在做的,就正是当年苹果做的事。

只不过这次他们要用的时间,可能会更长一些。

而现在国内,唯一能跟紧特斯拉的,在电动车制造领域,也就只有byd了。

他们就像当年手机界的三星,虽然品牌影响力没有苹果那么大,但却也有着全产业链的优势。

最起码在硬件方面,他们落后特斯拉的不多,甚至在电源电池方面,他们凭借着刀片电池的技术,还要领先于特斯拉。

唯一跟不上特斯拉的,就是在软件方面,说白了就是在营造科幻感,给客户提供的使用体验方面。

他们比擅长营销的老美,还是要差很多。

还好此前他们已经意识到了这一点,所以已经展开了通华威的合作。

而现在横空出世的星火科技,更是补齐了他们在技术上的短板。

要知道特斯拉的那套autopilot自动驾驶系统,人家可是前前后后丢进去了几十亿,开发了十几年才搞出来的产物。

而现在byd想要后起直追,光是有华威的助力也是不够的,毕竟有很多硬件方面还是缺失的。

尤其是我国最弱的传感器这一块,而且因为我国的路面情况非常复杂,尤其是很多城市,还存在大量非机动车。

并且很多非机动车和路面行人,都不怎么喜欢遵守交通规则的情况。

骑电动车闯红灯,走路闯红灯的情况更是比比皆是的情况下。

这就要求我们车上使用的传感器要更加灵敏……

本来我们的传感器技术就不过关,现在还一下提出这么高的要求,这可是难坏了byd方面的工程师。

想要搞出和特斯拉抗衡的电动车,就必须要在营造科技感,提升驾驶感受上下功夫。

可营造科技感,就要给车辆装上更多的传感器,但现在国内的供货商,根本提供不出这么多高品质的传感器。

说道传感器,尤其是尖端的传感器这一块,基本都在米国和日本人手里捏着呢。

现在byd面对的问题,首先就是要找到合适的供货渠道。

而那些米国厂商,和日本厂商,倒也没说不给他们供货,但供货的条件却非常苛刻,价格要的非常高。

比如一颗和特斯拉车上用的类似的传感器,卖给特斯拉也许就几百块,但是卖给他们就要几千块。

这样就大大提高了byd的成本,而这就是困扰byd电动车发展的主要原因。

前段时间,王总一咬牙又成立了一个部门,打算专门攻克传感器。

可是没想到真正开始做传感器,才知道我们和人家的差距有多大。

比如做传感器要使用的一些原材料,最简单的续电器,感应开关,还有陶瓷电感,陶瓷磁珠,滤波器,震荡子,振动感应器等等这些最基础的电子元器件。

我们国产的都不过关……

倒不是说这些电子元器件,我们没有,而是我们都有,但却都是三流货色。

那么想要用这些三流货色拼装出一流的传感器来,那无疑就是痴人说梦了。

而车上用的传感器,这可不是一般的玩意,要非常讲究精确和耐用的。

否则用在车上,灵敏度不行,该感应的你感应不到。

要不就是用了两三天就坏了。

这样的产品,可不但不会帮你提升顾客的驾驶感受,反而还会让你的客户火冒三丈。

不光不会提升你的品牌力,反而还会砸了你的招牌。

所以那段时间,可是把王总给头疼坏了。

现在好了,这家突然蹦出来的星火,居然手里掌握着全盘的解决技术。

尤其是这个一直让他们感到头疼的传感器,这种感觉就好像走在沙漠里,马上要渴死的人,突然发现前面有一片绿洲一样。

得救了啊!

说实话,此前byd在国内造电动车,已经很多年了。

但此前,byd在造私家电动车领域,一直动力不是太足。

虽然也推出了一些不错的产品,但企业并没把重心放在这个上面。

一来是在国内没什么竞争的压力,前几年在国内造电动车的企业虽说一抓一大把,但真正能够威胁到byd在这个领域地位的,根本没有。

二来,也是国内的电动车消费市场一直不是很成熟,市场份额有限,这也是byd在这个领域没动力的主要原因。

而且之前byd的主要精力,都放在造电动大巴上。

毕竟电动大巴的利润,要比私家车利润高得多。

一台私家车,补贴过后,也不过才二十多万一台。

而电动大巴,动辄就是四五百万一台,还经常能出口到国外创汇。

而且电动大巴可不像私家车这样,要营造什么驾驶感受,科技感,制造难度也不高。

所以那时候byd更喜欢造大巴车。

但现在特斯拉进入国内市场之后,byd才木然发现,原来并不是国内的电动车市场需求不大。

而是他们之前的思路只搞错了。

要不然你看人家特斯拉,一个月就买几万台,光订单都能排到几个月后。

虽然上市之后他们也有各种各样的负面消息,可却依旧不能抵挡老百姓对他们的消费热情。

难道那些消费者就都是傻子吗?

难道他们就真的不爱国吗?

并不是,而是因为国内的电动车厂商,没有像特斯拉那样满足他们的诉求,给到他们想要的东西。

正是因为了解到自身的缺陷之后,byd才开始谋求做出改变。

可等到真的要动真格的时候,他们才发现,好像事情并不像那么简单。

原来看似简单的特斯拉的很多优点,他们真的学不来,人家那十几年的烧钱,真不是白烧的。

最起码在很多领域,都已经形成了自己的技术护城河。

而直到现在星火科技的出现,才让他们有了直接突破护城河把握。

尤其是他们的这套继承了毫米波雷达的摄像头传感器。

这不但降低了成本,还大大提升了技术含量。

最关键是,人家可不光是把前面感知层的传感器给你做出来了。

甚至连决策层的前期也给你做好了。

一般智能辅助驾驶是分三个层面的,感知层,决策层,执行层。

传感器就是感知层的关键,而决策层就是那套ai了。

而这方面,一直是byd最欠缺的,所以他们才找了华威合作,希望华威帮他们解决软件方面的问题。

而现在,星火科技,居然把决策层需要的图形识别的人工智能都做好了,这就是帮决策层解决了一个大难题。

毕竟他们可不是特斯拉,财大气粗到可以为了识别物品,专门做了一套fsd的芯片。

现在他们只要联手华威,让华威的系统编程人员,在星火科技的图形识别基础上,在遍一套执行决策的逻辑命令就可以了……

:。:

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