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第五十九节 进退两难 三

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这种情况下,美军的消耗开始加大,就连所需要的饮出现缺乏,这样艰苦的工作环境,是娇贵热爱人权的美国人所不能容忍的。美国空军李可通过工会发布了罢工命令,随之美国海军也开始了罢工浪潮,加坡基地的土著工作人员也想要效仿,可是很被镇压下去了,他们不是美国人,无权享受美国式的人权。

于是美国人不得不加大运输的力度,并且大幅度提高特勤费,终于达到了与中国同行相比还要高的待遇(其实是跟中国同行低级员工相比)。这些美国人终于平息了怒火,满意的拍着比平时鼓了三五倍的钱包重上岗。

而且,为了保护飞行员,美军不得不一再延迟“海盗“投入实战。

脸色苍白的飞行员们坐在座舱里等引擎起动,他们要进行差不多相同的任务。就在起飞前几分钟,指挥部决定取消行动,直到这些海盗加适应实战环境。美国飞行员抗议得多的就是,几乎刚刚领到这种机就被派发到前线来,在飞机上的时间平均只有几十个小时。他们需要时间来发掘这种战斗机的潜力和优点,找到部署运用这种战斗机的标准,后续的海盗中队可以根据前人的经验寻找出各自适用的战术。

话虽然说得漂亮,但是不可否认的是,战场上的经验不是熟悉出来的,而是打出来的。空战后期地法则和四机编队的战术都是用鲜血换来地。在当时,海盗无疑是优秀的重型飞机。直到中国的金雕出现之前,如果能够大规模的投入实战。那么海盗将无可争议的取得优势

海盗在其他一切场合都比大鹏优秀。一定要冷静利用高度和速度,从金雕的尾后方俯冲进入攻击。如果错过了,千万不要陷入缠斗,应该马上俯冲脱离然后再拉起寻找机会。海盗6挺机枪的准星被聚焦在前方1000英尺处,如果一架敌机刚好在这个距离上,那么在瞄准具上地长度就是大约50毫米。海盗可以在每分钟射出800发弹,像早中期大鹏那样的中国飞机缺乏装甲防护。铝合金的机身结构很容易燃烧起来。

可是,中国人的脚步是迅速的,等到海盗大批量投入实战之后,中国的金雕也适时地投入了战场,两个国家梅花间竹般的完成了攻击机的升级任务。----我要-----51&----精彩开始---现在考验两个国家中和实力的时候到了。

美国人进攻地话通常做法是50-60架战斗机掩护24-28架轰炸机,由-40担任前方低空的警戒,轰炸机保持在2万英尺,海盗在万英尺,闪电则在3万5千英尺。每个海盗中队分成2-3个编队。每次作战时间在小时左右。

为了节省油料,他们总是在加坡边前进边完成与轰炸机的编队。天气通常很好,但偶尔也有厚厚的云层使得编队不得不绕道,战斗机可能与轰炸机脱节。这时就要加倍小心,中国地飞行员都是老手,善于利用云层和太阳的掩护。

布利特少校所写的日能够十分清楚地说明,美国人在那段日里所受到的折磨。以及相对痛苦地补给条件,布利特少校在起飞时失事阵亡。罪魁祸首就是飞机引擎。

“中队总共有30名飞行员,分成3个小队,每小队8人,多余的飞行员由中队长指派灵活分配到各个小队,每个小队的8架飞机分成两个机分队。当然……这是理论上的数字,那时候我们的装备供应实在捉襟见肘。通常一次任务只能出动一个分队4架飞机。

后来随着多海盗到货,总算可以出动3个分队了,但也从来没超过16架。因为休假,阵亡,受伤,还有该死的热带病,飞行员也常常不满员(实际上,美国人飞行员的伤亡率,远远高于中国同行,这是因为中国飞行员3于美国,出勤地时间也短的多)。在空中,每个分队保持高低层次编组,长机在前,僚机跟随在稍后的右下方;另一个双机编队远远的跟在后面,保持在长机左下方。同一个分队的飞行员主要靠手势和飞机的动作做出战术安排,不同分队之间用无线电保持联络。

保持编队纪律在他们为轰炸机护航时尤其显得重要,距离轰炸机越近,可以活动的空间越小。直接掩护的战斗机保持在轰炸机编队上下方,位置稍稍靠前,在那样的位置上,每架战斗机负责的区域很狭窄,就是正前方的一小块天空,只

截迎头冲过来的敌机,其他的完全不用理会,在任何战斗机都不准离开编队去追赶敌机,哪怕对方已经被击伤或者正在坠落,也不准追上去确认成果。

其他方向来的敌机由上方掩护的战斗机组负责解决,大概保持在主力编队上空1000-2000英尺,但是他们的责任也仅仅是将来袭敌机赶走,绝对不准脱离编队追击。这些中国人往往精心准备,直接攻击美军大编队的只是试探行动,一旦有我方战斗机离群出击,就会马上被埋伏的敌机包围。

我的座机被保养得很好,唯一的隐患是引擎从来没大修过,我已经在上头飞了差不多300个小时,而一架海军的飞机通常每飞行60小时就要去彻底翻修一次。但是我们一直在频繁出击,根本没空做这样的保养。中国人实在太多了,我们忙不过来,可笑的是,我们还要主动出击!用这种危险的引擎!

在低速状态下,汽化器里的燃料经常溢出来,甚至造成空中停车。那时候每天早上我们都要掩护无畏式俯冲轰炸机前往其他机场,空战倒没怎么遇上,真正让我担心的是那架喜怒无常的座机,为了跟着慢吞吞的,我不得不把油门开到小,需要飞行两个小时我们能到达敌方机场上空,而两个小时我的汽化器准会开始漏油。

有好几次在敌方机场上空停车,天哪!就在几秒钟里往下掉几千英尺高度,我只能慌手慌脚的排除故障,重打着发动机把飞机拉起来,我的僚机很清楚这一点,一直紧紧跟着我,在那个要命的时候保护我。而别人则奇怪的看着我往下掉,还以为我想飞得低一点,好看清轰炸造成的破坏。

所以在加坡的美军实际上过得十分凄惨,每支部队都只能在加坡驻扎一个月,然后回到澳大利亚修整,这加剧了飞行员的不足。这种轮换是完全必要的,在加坡上面除了中**队的冷枪冷炮,还有各种蚊虫和热带病,飞行员在每次战斗出击后都会脱水三四公斤。而每天的食物仅仅是肉罐头、饼干和级口粮,每天入夜后也要随时防备日机的夜袭。

这点与欧洲战场是不同的:皇家空军和第八航空队的飞行员在欧洲上空执行完任务后,完全可以回到苏格兰的乡间宿舍里放心大睡,丝毫不担心德国飞机会突然出现扔下几颗炸弹。但中国人不同,如果中国人进攻,那就没有任何固定的套路,就想孟猩红那样悄无声息的飞过来,大肆轰炸然后扬长而去也是家常便饭。在加坡的日里,美**人学会了睁一只眼睛睡觉,没有人可以安安稳稳睡到天亮。

空战的形势让美国的高层有了一种幻觉,认为自己占据了某种优势,当然这也同美军不同军种之间良好的协同、正确的雷达引导和有效的防空火力有关,另一方面说明了两国不同空战思路之间的差别。

他们认为中**队没有认识到空军的进攻性,驻扎在各个机场的航空部队只是作为一种技术兵器,往往被用在特定战术目标上,除了防卫机场、监视所处海域外,被动的对美军活动作出某种的反应,比如袭击美军舰船或者扫射美军地面部队。

所以尽管中国此时不乏优秀的飞行员,尽管这些飞行员像美国对手一样的主动进取,但他们仅仅被用在消极被动的防卫战,或者配合海陆军的登陆行动,换言之,都是战术企图,从未考虑过光靠空中力量获得某个战场上的战略优势。就算在加坡战役刚开始阶段占据数量和质量优势的情况下,中**队也没有把削弱美国航空力量作为主要目标。

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