第三百三十四章 我们的TSI
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*********涡轮增压和机械增压,都有着各自的缺陷,但是他们的优缺点有恰恰是互补的,而大众正是利用了这两种增压系统的优缺点和互补姓,才开发出了tsi这样的双增压系统。
他们的理念是在将机械增压器和涡轮增压器串联在一起,空气从空气过滤器中穿出之后,首先进入的是机械增压器,然后通过进气管的引导,在通过涡轮增压器,再然后才是发动机的进气歧管。
虽然是被进气管串联在一起,但是两个增压器,并不是同时工作的。
发动机在怠速工作的时候,机械增压器也并不工作,当驾驶员踩下油门的时候,通往机械增压器这边的进气阀门会打开,然后机械增压器开始工作。
而且低转速的时候,机械增压器对发动机的功率损耗并不大,车速提起之后,随着转速的增高,当转速达到1500转的时候,涡轮增压器就开始介入工作。
而这时候两个增压器是同时工作的,这时候增压的最大压力,能够达到2.5bar,而当发动机的转速超过3500转之后,他的机械增压器就开始停止工作,只剩下涡轮在工作,增压的压力值也会降到1.3bar。
整个tsi的工作原理,还是相当可以借鉴的。
而且这一整套技术,如果安装在小排量的发动机上面的时候,会特别的有效,不过如果换做是大排量发动机,那么就完全没有必要了。
因为那完全是两个概念,试想一个开得起3.0以上排量车型的车主,还会在乎那么一点点油耗吗?
不过这当然是老外,在天朝,老百姓可是非常在乎这个的,尤其是几年后油价始终处于高位的天朝,1.5到2.4排量的发动机,如果能够装配这样的技术的话,那么在市场上绝对会是无敌的。
这也正是金小强打算给逸动更新换代的发动机类型。
不过既然也是走的机械涡轮双增压的路线,那么咱们就得要走出和大众不一样的道路来,免得人家大众说咱们抄袭。
所以金小强在考虑其这款属于华阳动力的tsi发动机的时候,就头疼了老半天。
毕竟人家的路子是在哪里摆着,你可以和人家采用一个思路,但是你在细节上可不能和人家完全一样,要不然人家大众肯定会有说法的。
而且如果要是和人家的发动机采用一摸一样的技术的话,这也不是金小强的风格。
要打垮大众的tsi,那么就要比他们做的更加出色,可是这着手点到底应该从哪里开始呢?
想来想去,最后金小强差点没想破头的时候,突然想起了一款神器,那就是伊顿的tvs机械增压器。
这款机械增压器,可绝对是一款神器啊!
机械增压器不如涡轮增压器的地方,就是在于他的增压比不行,一般的机械增压器的增压比也就是在0.6-1.2bar左右,而涡轮增压器的增压比可以很轻松的达到1.5bar,厉害一点的甚至可以达到2.5左右。
这也正是为什么机械增压器在低速的时候表现良好,可是一旦车速升高,就作用明显不如涡轮增压器的主要原因。
但是这样的数据在2008年的时候伊顿公司所研发的地六代tvs超级机械增压器面前,都变成了历史。
这款机械增压器是属于智能型增压器,他能够随着发动机的转速,不断的调整自己所能够提供的增压比,而这款机械增压器的极限,更是高达2.5bar的增压比。
而这款机械增压器一经推出之后,就大受欢迎,因为他既能够提供超高的压力比,在发动机高转速的时候表现良好,并且又完全没有涡轮增压器所会发生的迟滞问题。
所以这款机械增压器,一经推出市场,就立刻被广大的汽车制造商誉为神器,并且很快就被诸多的豪华高端车所采用。
当年的奥迪搭载在a6,a8,q7上的那款连续在2010年到2012年都入选了沃德十佳发动机称号的神机,3.0tfsi发动机,就是采用的这款来至伊顿公司生产的超级机械增压器。
当年在高端车里,美国人根本就不屑与使用增压器,他们只喜欢大排量的发动机,即便是使用增压器,他们也只用机械增压。
而曰本人则一直是比较倾向于更加暴力的涡轮增压器,之后德国人也紧随其后,奥迪率先开始在自己的高端车上加上了涡轮增压器。
原本奔驰也是玩机械增压的,可是后来看着奥迪和曰本人玩的这么好,带涡轮增压的车子居然在市场上卖的这么好,于是也开始玩起了涡轮增压。
而宝马本来还想装b,坚持自己的直6发动机,可是后来一看势头不好,不装涡轮实在是干不过小曰本和奔驰,于是也玩起了涡轮增压,让众多的直6发动机爱好者是徒呼奈何。
结果没想到2009年的时候,奥迪居然突然杀了个回马枪,玩起了机械增压,而且还用上了伊顿生产的这么一个神器,结果一下子可把宝马和奔驰给晃得够呛,在市场上顿时就被奥迪给抢了不少的地盘。
没过几年的功夫,人家奔驰和宝马也开始在自己的豪华高端车型上,装上了伊顿的这款神器。
而现在金小强想到的则就是这款伊顿的tvs神器,这可是一个很好的破局点!
后来的大众为什么会在天朝买的tsi发动机上阉割掉机械增压器?
就是因为他们的那款机械增压器,要跟随着发动机开始运转,一直运转到3500转的时候,才能够停机,而且使用的还是硬链接,也就是说在发动机开始工作开始,即便是机械增压器还没有工作,可是他也是处于待机状态的,这样一来就会造成机械增压器的损耗过大。
多以一般也就是在五万公里的时候,就要换一个机械增压器,一个机械增压器的价格,大概在1.5万元左右,这样的后期维护保养价格,在天朝谁能够承受的起?
这也是后来大众买到天朝来的tsi发动机,都是阉割版的最主要原因。
而且他们使用的那款机械增压器,还是伊顿的第五代产品,和伊顿的第六代的tvs还有着不小的差距。
大众使用的第五代伊顿简化版机械增压器,使用的还是三叶转子,只能够有60度的扭转角,所以他能够提供的增压比当然比不过第六代的tvs。
而且那款机械增压器所能够提供的最大增压比,也不过就只有1.2bar而已,要比伊顿的第六代tvs神器,小一半左右。
而伊顿的第六代tvs之所以能够这么牛笔,完全是因为他采用了4片叶状转子,而且他的最大扭转角可以达到160度,这也是他能够提供2.5的增压比的最主要原因。
而且他还采用了很多的新设计,比如新的进气槽口,新的壳体材料,还有新的转子材料,并且是密封一体化设计,终生免维护。寿命更是高达超过24万公里。
在降噪的方面,他更是出色,因为采用的是四叶转子,双涡旋结构,所以他在结构上就有着天然的低噪音的特点。
并且他还可以做到,发动机不增压的时候低损耗的特征,在汽车以超过八十公里的高速巡航状态下,这款增压器的损耗,竟然小于0.3千瓦。
拥有者这样牛笔数据的机械增压器,怎么能够不称之为一款神器?
别的暂且不谈,只要在自己的华阳动力的tsi发动机上,采用这样一款机械增压器的话,就可以完胜大众的tsi了。
要知道就是因为这机械增压器的主要原因,大众的tsi发动机,在推出之后,一直是雷声大雨点小。
不但在天朝买的是阉割版,即便是在美国,他们买的也一样是阉割版。
而机械增压和涡轮增压这样互补的设计理论,可是居然只有大众尝试了这样的双增压发动机,其他的任何一家大汽车厂商,都没有采用这样的双增压模式,就是因为在机械增压器这里不过关。
而现在金小强则尝试着,在这里取得一个突破,而且如果他能够攻克这个伊顿生产的第六代tvs神器的话,那么以后在发动机的增压器方面,他也有了更好的选择。
因为根据研究,这款机械增压器,在配上大排量的车型的时候,表现会更好,这也是后来那么多的豪华车选配这中机械增压器的最主要原因。
奔驰,宝马的迷你,福特的野马,美洲虎等等知名的品牌,都是这种增压器的受益者。
而自己要是攻克了这么一款机械增压器,那么以后光是靠买这款机械增压器,自己也能赚到不少钱了。
这就是属于我们华阳动力的tsi的最强的一块拼图!
金小强是说干就干,心里有了想法,就立刻开始动起手来,这款伊顿的tvs增压器,和他也是老朋友了,想当年那些富豪们的奥迪a6l,和奥迪a8,或者是q7,他都没少摸过。
这款增压器,他也曾经拆解过不少,所以里面的零件尺寸和格局布置,他都一清二楚,而且这款机械增压器里面的零部件的冶炼工序,他都曾经从原来汽车杂志还有翻墙上去的汽车工程师网站上了解过。
所以现在抄袭起来,可是轻车熟路,没几天的功夫,这款增压器的图纸,就在他的电脑上成型了。
(未完待续)