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第三零七章 沃尔沃

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第一次来巴尔姆的新家,约纳斯没有到外面吃饭。她家里的菜准备的比较齐全,而她的手艺也不赖,最起码不难吃。

约纳斯也表演了一个辣子炒鸡,结果烟雾把他们全部熏了出去,一个个喷嚏不断,眼泪横流。

吃饭的时候,一帮人都不敢碰这道菜,只有卡利斯勒知道约纳斯的手艺,一点不怕。

当他连续吃了好几块以后,其他人才敢试着尝一块,结果就停不下来了。

如今是七月,哥德堡虽然没有极昼,但是一天有将近二十个小时都是白天。

抵达哥德堡的时候,太阳在西南方,吃过晚饭,太阳飘到了西北方。

一直要到晚上十一点左右天才完全黑,四个多小时后,太阳又会从东北方出来,在天上以圆形转一圈。

两个人都没有睡意,一直在床上聊到天黑巴尔姆才放开了自己。

憋了大半个月的约纳斯这一下棋逢对手将遇良才,可惜的是天公不作美,还没有等他们战罢,天又亮了。

不过,瑞典人对此已经有了丰富的经验,每家每户都是厚窗帘,拉上窗帘,就能好好睡一觉。

约纳斯也没什么事,米基罗斯和乌尔苏拉她们从德国过来,最早也要到中午了,有足够的休息时间。

……

……

“……白天的行程忙完之后,晚上skf集团举办招待酒会,参加酒会的人士除了哥德堡的工商界人士,还有本地政府的代表。”

约纳斯摇了摇头,从坐在副驾驶座的米基罗斯手中拿过了行程安排表,跟乌尔苏拉说道:“乌尔苏拉阿姨,在行程中,有什么需要特别注意的人吗?”

乌尔苏拉摇了摇头说道:“目前交易已经完成,瑞典各界都对沃尔沃的易手现实逐渐接受。不过,北欧人特别的冷漠气质,不要让你觉得被冷落就好。”

约纳斯笑道:“对此,我早已经有了心理准备。”

瑞士是欧洲中部的一个屏障之国,人们习惯了以冷漠来保持自己的中立状态。

但是瑞典和芬兰以及挪威人不同,寒冷的气候让这里的人们习惯了以家庭为中心生活,每年有一半的时间,他们都生活在极其寒冷的气候下,人们的情感也像天气一样寒冷。

他们是真正的冷漠,孤傲。

收购欧宝,欧宝的工人们其实是非常欢迎的。因为欧宝的工人大多都是德国人,他们把德裔的约纳斯当做自己人。

从通用的旗下,到霍夫曼的旗下,他们自豪地称之为回归。

可是沃尔沃不同,他们瑞典和瑞士虽然都是瑞字开头,两个国家却没有一丁点关系。

北欧人是骄傲的,在“历史”上的1998年,他们把自己卖给福特,总价超过了四十亿美元。

即便是卖给福特,他们也骄傲了保持了相对的独立性,许多事务不让福特插手。

福特买下他们之后根本玩不转,一直大亏特亏,福特无奈,在吸收了他们的卡车技术之后,转手以极低的价格又卖给了吉利。

在吉利的旗下,他们依旧固执地维持着自己的骄傲,不过那位李先生爹很有眼光,帮沃尔沃设计的发展方向,让沃尔沃逐渐恢复了元气。

沃尔沃集团,一直是一个多元化发展的大型综合集团。他们所在的哥德堡是北欧的工业中心,强大的研发能力,让这里的人们都充满了一种傲慢。

约纳斯其实非常理解,在寒冷的北极圈,一年有一半的时间之内待在屋子里面,他们不给自己找点事做,会把自己憋疯的。

所以北欧这边的人,变。态比较多,在创新上也比其他地区的平均水平高的多。

沃尔沃以轴承起家,他们的skf轴承一直是世界排名第一的轴承公司。

在汽车生产上,沃尔沃的轿车虽然不值一提,但是他们的卡车技术是连奔驰都比不上的。

而在军火生产上,他们也一直是瑞典两家大型军火生产企业之一。规模虽然虽然算不上很大,但是实力不容小觑。

其实约纳斯一开始也没有想到,他们会自愿出售沃尔沃,因为沃尔沃虽然轿车公司一直亏损,但是卡车公司一直非常强大。

他们的汽车公司不是生存不下去,为什么自愿出售?

约纳斯和乌尔苏拉两个人猜测过多次,最终的判断是他们认识到了自己的局限性,想要依托更完善的汽车配套体系,拓展沃尔沃的市场规模。

所以他们傲气,即使整体出售,他们的要求中包括了研发独立,包括了工厂不允许搬迁,包括了工人不允许无故辞退等一系列条件。

约纳斯当然不会在这些方面跟他们有分歧,瑞典人的工业精细比不上瑞士,但是在世界范围内,也是站在金字塔尖的。

全世界范围内,也就只有瑞士,德国,东瀛的精加工能比他们强。

但是,北欧人太傲气了,他们秉持自己的风格不求突破,在产品设计方面,必须要有所改变。

纵观沃尔沃的产品线,卡车一直保持优秀水准,但是轿车嘛,这十年一直是在走下坡路。

在75年之前,沃尔沃开发的车型不仅有美式的大气,英式的优雅,还有北欧的精细。

但是从75年之后,他们的设计人员开始走火入魔,一门心思往简约风格走。

不是说简约风格不好,但是汽车这个商品,除了实用的用途,同样也代表了个人品味和门面。

现在的科技发展不像后世发达,在细节上很难追求完美,在这样的时候,简约很容易跟简陋画上等号。

从76年以后,他们陆续开发的,这五款主打车型,除了740系列销量还算不错,其他车型的销量都低的可怜。

沃尔沃公司在这些车型上面衍伸出来了众多车款,但是收效甚微。

以360为例,这款被沃尔沃寄予厚望的车型研发费用达到了一亿八千万瑞郎,可是三年来,总销量才不到四万辆。

不要说赚回研发费用了,就连生产维持收支平衡都做不到。

他们想建立自己的风格没有错误,但是走在了错误的道路上,就必须加以引导。

简约风格,在二十年以后可以创建,作为宣传标志,但是现在,太超前了。

约纳斯记忆里面最深刻的就是九十年代沃尔沃被福特收购以后,同平台生产的v40和福克斯,福睿斯。

虽然福克斯和福睿斯的价格比v40略低,但是那两款车的全球总销量,都是沃尔沃的十倍以上。

光凭这一点,就足以说明很多问题。

反倒是到了2010年以后,因为科技的发展,简约风格因为科技的进步填补,才逐渐被消费者认可。

但是即便那个时候,依旧很多人认为沃尔沃的车难看。

汽车穿过了艾尔夫堡大桥,来到了哥德堡城市北方的威肯小镇。这里是哥德堡的港口所在地,也是沃尔沃汽车的总部所在地。

跟在欧宝的接待程序几乎一样,首先是约纳斯接见沃尔沃公司的中高层管理人员,双方在总部大楼这里共进午餐,短暂休息之后,召开了见面会。

在会议上,约纳斯当然不会提自己要从结构上改变沃尔沃,而是把欧宝的变化,以及自己对捷克,对奥地利汽车配件公司的整合,给沃尔沃公司画了一个大饼。

沃尔沃将会抽调人员,组成一个考察团,对奥地利的配件工厂,对斯柯达,对欧宝,以及英国的劳斯莱斯和宾利工厂,进行实地考察。

除了考察生产线,更重要的是了解其他的公司的配件供应系统,销售系统,产品研发系统,然后在霍夫曼的统一调配下,重新梳理每一家公司的架构。

这些汽车公司,将会在一个统一的体系下,节约资源,整合资源,合理利用资源。

当然,约纳斯也表示,每一家汽车公司即便在体系上一致,但是不同公司的产品定位略有不同。

英国汽车工厂的奢华车,沃尔沃的豪华车,性能车,欧宝的平民车,斯柯达的低价车,相互之间不会出现产品竞争和内耗。

这一点,其实是非常符合沃尔沃对自己的定位的,所以约纳斯的到来,受到了冷漠瑞典人的热情欢迎。

会议的内容在当天下午就被广播播放了出来,约纳斯开始巡视沃尔沃工厂,所到之处,无不受到工人们的欢迎。

即便他们再骄傲,也明白自己的短板在哪里。

现在,霍夫曼公司收购了这么多的汽车公司和配件公司,只要给沃尔沃明晰的产品定位,接纳进整个资源共享体系里面去,节约成本,沃尔沃的前景还是非常光明的。

当然,产品研发部门的压力就非常大了,因为以前的时候,他们自由发展,想要把产品线覆盖全。

从最廉价的343,到最奢华的780,沃尔沃的车型达到了九个级别,十余款衍伸车型。

这里面,绝大多数每年的销量不到一万辆,甚至不少连一千辆都不到。

一年销售不到一千辆,亏的奶奶都不认识了。

沃尔沃以后能享受其他公司同样的待遇,但是,这些销量不好,与其他公司相冲突的车型,肯定是不可能再生产。

而研发部门,以后的权力也会萎缩,他们将只会在指定的车型领域,有开发权力。

他们很难反对,因为这是为了发展,必须要取舍的领域。

(这一章有点干,见谅。后面不会详细介绍每家汽车公司的产品定位了。)

摇摇-欲坠说

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