第一一七六章 老板,您跟比奇有仇吗?

林鸿飞沉默了一下，“我怎么知道你不是美国联邦调查局或者美国中央情报局的人？”

是的，林鸿飞心中真的有这个顾虑，因为这一切未免都太巧合了：自己这便正准备投资一个大型的钛合金冶炼项目、一个轻型多功能运输机制造项目和一个航空发动机制造项目，最近正在琢磨将tu—134b改装成公务机出售，以期从另一个角度打开销路、在正愁缺一位的时候，一个在全球最大的公务机制造商：塞斯纳公司工作过、并且提出了塞斯纳奖状x、也就是后来的奖状10的设计师出现在了自己的面前……

毫无疑问，自己这个来自红色国度的“资本家”是受到美国政府的暗中严密监视的，哪怕自己的公司有47%的外资背景，哪怕自己有古齐省工业制造有限公司5%的股份，哪怕将来生产的钛合金有50%出售给美国的国防企业……哪怕有这么多的哪怕，也不是美国政府放弃对自己进行监视的理由。

“我真的不是fbi或者cia的人，”阿克顿苦笑了一声，“我也没办法证明自己不是fbi或者cia的人，但我想fbi或者cia的人应该没有几个懂公务机设计和改装理念的，如果真的有一个，而且不幸被您碰上了，那我只能说，我不知道应该说您真是太幸运了，还是说您太倒霉了……”

“哈……”

听阿克顿这么说，林鸿飞也笑了起来：确实是这个道理，如果就因为怀疑对方是fbi或者cia的人儿不敢用他，那每一个美国人、不，不止是美国人，甚至连欧洲人、亚洲人乃至于非洲人都有可能是他们的人。那自己干脆什么也不要做了，甚至很有可能连自己身边最值得信任的人都是fbi或者cia的人……哪怕一开始不是，后来也会被他们给“策反”的。

他笑着拍了下阿克顿的肩膀，“好吧，阿克顿先生，你是打算立刻走马上任，还是打算再等一顿时间……实话给你说，如果你选择成为我的公司的公务机设计师，那么这两架伊尔—62的改装工作可就没有你的什么事了，你要立刻从现在的单位辞职。然后投入到公司的公务机设计当中来。”

不能参与到这两架伊尔—62的改装中确实是一个巨大的遗憾，但他犹豫了一下，还是立刻作出了自己的选择，“我选择立刻开工……我能见一见我的团队成员吗？”

“我的团队成员呢？”

“没有！”

“没有？”阿克顿愣了一下，“什么意思？”

“没有的意思就是没有。”林鸿飞摊开双手，“公司里有来自前苏联和我国的飞机设计师、航空发动机设计师。但他们之前并不是搞公务机的。所以你现在只有两个办法，要么从这些人当中抽调一部分来组成你的班底，然后开工；要么你抽调一部人来组成你的一部分班底，然后你再去那些老牌公务机公司挖人，组成你的班底，然后开工……你认为。如果我有一个公务机设计团队，我会将我的飞机送到你的公司来改装吗？”

最后，林鸿飞向阿克顿反问道。

阿克顿愣了一下，随即恍然：可不是么。如果自己的老板有自己的公务机设计团队，他又何必来找自己？老板虽然有一个还算不错的飞机设计团队，但公务机嘛……呵呵呵……

只要是这个行业内的人都清楚，公务机和轻型多用途运输机可是两个截然不同的市场。

“这可真是……”阿克顿叹了口气，他现在开始怀疑自己是不是犯了个小错误，他以为自己打动了林鸿飞之后，来到他的公司之后会有一个比较高的的，但现在看来，自己的非但不高，而且还低的令人发指，“看来也只有这样了，这几天我联系一下我在业内的朋友，顺便帮您联系一下cf际以及罗克韦尔.柯林斯公司，等这件事搞定之后我再正式来上班。”

顿了顿，他一脸郑重的望着林鸿飞，“老板，您能告诉我您对您的这个公务机的设计和发展理念吗？……这个问题很重要，关系到公司今后的发展路线图。”

这个问题确实很重要……你说一个关系到公司今后发展路线的理念重不重要？

林鸿飞点了点头，等拉些人过来之后再来上班，这确实是一个不错的选择，他没什么意见，“在我的设想当中，我们公司今后的发展就是立足于公务机市场和支线飞机市场，至于大型干线客机，那是以后的再考虑的事情。”

“在轻型螺旋桨公务机领域，公司现在的计划就是以安—14和安—28这两种轻型多用途运输机为基础，打造出两款以涡轮螺旋桨发动机为动力的航程在1800公里到3500公里的私人公务/商务机……安—14是一款使用活塞发动机的机型，我的想法是再细分一下，使用活塞式发动机的安—14主打最低端的市场，使用涡轮螺旋桨发动机的安—14主攻最高级的市场，而更大型的安—28则主打较高级的市场。”

说到这，林鸿飞补充道，“当然，这个细分定位仅仅是在我们公司内部，而不是整个公务机行业的市场细分，不管是安—14还是安—28，市场定位还是在中低端公务机市场，如果市场有需求，我们也可以将它改装成类似比奇1900这种小型的支线客机和运输机，这并不难，安—28原本就是一种载重能力可以达到1750公斤的轻型运输机，如果换装更大功率的涡轮螺旋桨发动机，达到2000公斤的载重完全没问题。”

“这个想法不错，”阿克顿点点头，未来的老板对自己的产品有个清晰的认识，这让他大松了一口气，其实老美也怕一个不懂行的外行来指导自己这个内行的，同时还顺手拍了自己老板一记马屁，“我研究过安—14和安—28这两种飞机，就机身设计来说，这是两款设计的非常优秀的飞机，简单而且可靠，对于飞机来说，在没有什么比简单可靠更好的设计了，他们唯一的问题就是航电设备、仪表设备和动力系统不行，如果我们以这两款飞机的机身为基础来发展我们的飞机，这真是一个聪明的办法……老板，我额外问一下，您的计划中，这两种公务机的全新机型的市场定价大概是多少？”

“活塞式发动机的安—14的价格初定为30万美元，涡桨动力的安—14的价格初定为50万美元，更大个头的安—28的售价预计是200万美元，最高不超过250万美元……这是我根据我了解到的使用美式航空仪表、航空电子系统、操控系统以及动力系统定出来的价格，阿克顿先生，你觉得怎么样？”

“这个价格很合理，利润肯定没有塞斯纳、比奇和庞巴迪的利润高，但仍然有相当的利润率，”阿克顿是业内人士，他的话当然有性相当的权威性，“但是老板，如果您真的以这个价格出售您的飞机，那豪客公司的比奇空中国王系列简直没法活了。”

说着，阿克顿摇摇头，大笑起来，“老板，我开始怀疑，比起公司是不是得罪过您，否则您的飞机的市场定位为什么就瞄准了他们的空中国王系列？”

“呵呵……”林鸿飞也笑了起来，“你说的没错，我们的目标确实是空中国王系列，不仅如此，我还要将我们飞机的销售公司开在比奇公司的附近，让我们的客户能够以最方便的方式进行对比和选择。”

阿克顿的这番话还真不是一点道理也没有。

可不是么，如果细细分析，公司的这三款飞机简直就是直接针对豪客比奇空中国王系列量身定做的：活塞式发动机动力的安—14对应的是空中国王90，涡桨动力的安—14则以空中国王c90b为对手，涡桨动力的安—28对应的是空中国王的看家王牌200。

安—14飞机的外部尺寸和内部空间大小都和比起空中国王90相差无几，但如果说安—14和空中国王90系列的内部尺寸相差无几，两者还有一些可比性的话，那么空中国王200和安—28相差的可就太多了：空中国王90/200/350系列的机舱内部长宽高尺寸是3.84米/5.11米/5.94米*1.37米*1.45米，除了机身长度加长之外，机身宽度和高度完全没有任何变化；而安—28呢，内部长宽高尺寸则为5.26米*1.74米*1.6米，这么简单的内部可用尺寸一对比，空中国王直接相形见绌。

当然，或许还有人不服，嘴硬的说会说光比尺寸有什么用？飞机终归是要飞上天的，安全性最重要，如果安全性不好，那不等于是花大价钱买了一架飞行棺材么！这话貌似很有道理，但很抱歉，这方面正是安—14/28引以为傲的。

比安全性，谁也不比谁差。(未完待续。。)