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717.基建狂魔和共享单车

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跑部很不容易,周方远有着田教授的引荐,还前后花了一个多月才把这事儿办的差不多。

当然了,也得亏是国家早就已经完善了移动支付的前置条件,华夏被称为基建狂魔,在基础设施建设方面,新世纪,放眼全球都没有哪个国家能是华夏的对手。

而且“基建狂魔”不仅是国人在说,外国人也经常称华夏为“基建狂魔”。经常有人说,华夏因为有很多“世界之最”的建筑,可能这个就是华夏为什么叫做“基建狂魔”的原因吧!当然这个只是原因之一,华夏被称为“基建狂魔”当然还有其他原因。

比如说电信基站。

电信基站是什么?电信基站就是平时所说的信号塔,它可以使手机接收信号,达到互相沟通、上网冲浪的功能。在国外,信号覆盖不是很全面,如果在没有信号覆盖的地方出现意外,很可能都没办法求助其他人。据统计华夏电信基站已经有500多万的覆盖量,是米国的20多倍。全球现在4g基站一共有500万的覆盖量,华夏的4g基站数量有300多万,占全球4g电信基站总量的64%。而其他的36%的基站数量,由包括米国在内的190多个国家分摊。

其次是全球高层建筑数量,世界最高建筑与都市人居学会发布过一份年度报告。报告显示,调查当年,全球共有有144栋超高层建筑完工,也就是我们常说的摩天大楼,这已经算是有记录以来最高的一年。其中,在华夏境内完工的高层建筑达到了76栋,在所有国家中居于首位。米国在当年内有10栋高层建筑完工,排名第二。南鲜有7栋高层建筑完工,排名第三。

华夏同事还有很多的全球桥梁建筑之最,这方面,可以说是任何国家都比不了的,华夏桥梁数据稳居世界第一。华夏的公路总长已经达到了4.6万公里,如果换成一个比较小的国家,可能该国公路总里程都没有华夏的公路桥的总长多。据统计,华夏拥有公路桥80万座,铁路桥20万座,总量加起来有100万座,数量已经排在了世界第一。而华夏在桥梁上又包揽了很多世界纪录。这里有几个记录,分别是世界第一高桥:北盘江大桥。世界最长高铁桥:丹昆特大桥。世界最长跨海大桥:胶州湾跨海大桥。世界跨径最大钢拱桥:朝天门长江大桥。世界最长的海底沉管隧道:港珠澳大桥。世界跨度最大公铁两用大桥:泸通长江大桥。

基建狂魔名不虚传。

这一点很重要,要知道,基础设施建设,是一个国家赖以生存的命脉。近年来,华夏的发展速度让世界惊叹,就是因为基础建设,华夏的基建实力更是世界闻名。公路、铁路建设四通八达,高铁更是成为走向世界的“名片”;8小时拆桥,9小时通路,曾经震惊中外的“华夏速度”,举世瞩目。一项又一项基础建设项目令世界感叹,在全球的基建市场上留下了“基建狂魔”的名号。

除了上述那个世界最高建筑与都市人居学会意外,还有一个名叫“ges(最高的桥)”的网站曾发布过一些数据,这个网站专门给世界桥梁排名,而且排名中许多桥梁都可以用“丧心病狂”来形容。截至2018年4月底的排名中,前100名中只有18座桥不是华夏制造的,且前十名中,国内就占了8座。这些桥梁大多坐落在地貌复杂,高山深谷,原先交通极不方便,成为国家的经济大血管、切切实实的民生工程。改革开放40年以来,华夏铁路桥梁的建造水平突飞猛进。据铁路总公司透露,截至2017年底,国内铁路里程达12.7万公里,居世界第二位。

除去造桥以外,中国的造路能力也不甘示弱。

此前央视纪录片《改变地球的一代人》中提到,华夏是“世界上最大的公路筑路国”。1989年,华夏的高速公路总长不足千公里,截至2016年底,华夏高速公路已超过12万公里,总里程居世界首位。华夏修建高速公路的规模,甚至让大名鼎鼎的米国洲际公路网黯然失色。

在某乎上曾有热榜标题为“为什么说中国是基建狂魔”的帖子,里面超过800个网友进行了回答,对华夏基建实力的感叹和自豪溢于言表。

其中有不少网友都在回答中用自己的家乡作为例子,以前交通不便利,泥泞的回家路,现在已经变成了平整顺畅的公路;铁路的建设、高铁的通车,让回家时间变短,过程变舒适。

一些网友还将自己身边的经历留在回答中,“一觉醒来三层楼盖起来了”,“129天建成博鳌机场”,着实让人感叹,“这就是华夏速度”。这些从自身经历出发的例子,都证明了华夏基础设施建设的实力。华夏成为“基建狂魔”,当然与国内基础设施建设的实力分不开,有网友更是表示“华夏不算基建狂魔的话,那可能世界上就没有基建狂魔了…”无论从数量、规模、建设速度、各项指标来算,华夏都是领先于世界的。

至于这么做的原因也很简单,华夏国土辽阔,人口众多是主要的原因,基础设施的发展也是为了人民生活和社会发展所需。

众所周知,基础设施是经济社会发展的基础和必备条件,经济的建设和发展离不开基础设施的助推。华夏目前正处于经济转向高质量发展的重要阶段,基础设施的建设会为经济的发展奠定坚实的基础。换句话说就是,“要想富,先修路”,基础设施建设不行,发展速度就跟不上。

当然了,搞基建,就得需要钢筋水泥,那么华夏作为“基建狂魔”的底气是什么?当然就是建筑材料了。在当今社会,主体就是建立在钢铁水泥之上,建筑材料在其中更是重中之重。2017年全球粗钢总产量达16.912亿吨,亚洲全年粗钢产量达到11.625亿吨,其中,华夏的粗钢产量为8.317亿吨。也就是说除过中国,其他国家的粗钢产量综合,才能和中国粗钢产量持平。

而这只不过是其中一项而已。

这么恐怖的基建能力,保证了各种项目的告诉发展,涉及到移动支付相关的,手机信号,移动网络等等,基础建设也远远超过其他国家,也因此,移动支付的发展才能在国内迅速壮大。

当然了,说这话是原时空,但即便没有周方远插手,这一世国内移动支付的发展也不会差。

所以他更要加把劲了,早一天占据市场,就早一天收获优势。

移动支付,不仅仅是抢占市场,而且大宗交易还能收取一定的手续费,这可是一个数千亿的市场,即便只能收取千分之一的手续费,那也是相当可观的。再加上市场占有率,这样的生意不做白不做啊,周方远也不傻,他当然不会放过这么好的机会。

另外除了移动支付意外,共享单车也应该提上日程了。

之前他收购自行车厂,为的就是这一天。

共享单车的理念,其实很早以前就有了,最初是国外先提起来的,而国内最早出现这东西,大概是07年到10年的这段时间,不过当时也只是有这么个概念而已,真正发展起来,差不多已经是13年14年的时候了。

遥想2017年,那时候周方远还没重生呢,他记得很清楚,但是20国青年评出高铁、扫码支付、共享单车和网购新四大发明时,国人很高兴,歪果仁也很服气,但谁能想到不到一年时间,当时在国内可以说是该领域最强的摩拜就面临卖身的结局,ofo度日维艰,迅速退去光环坠落凡间。

共享单车确实烧钱,但这在创业圈里很常见,从打车到外卖都干过,雷布斯也语重心长,“创业还是要有烧不完的钱”,只不过共享单车烧得既没品味,也没技术含量,最后还引火烧身,几十亿美元落得这个结局,谁都没想到。以前摩拜和ofo相爱相杀,每到季末就拼数据,现在后来消停了,但两家公司的日活仍有500多万,在漫天的唾沫星子中保持着足够的用户触点,为什么就不能把优势变为胜势?

说到底,因为共享单车一直做的就是“非顾客”生意。

所谓非顾客是一个经济学概念,特指那些有消费意愿却没能成为顾客的群体,说白了就两个原因,一是贪,非要9.9元包邮那种;二是懒,要求服务上门,在国内这种互联网语境下,谁能用创新模式满足这些欲望,谁就会封神。

当然传统经济组织做不到,因为成本结构不允许,o实现了一部分,它的办法是把自己变成买手,拿着用户的120美元会员费,跑遍全世界杀价采购,靠佣金而不是商品本身赚钱;拼多多能够破局,是因为国内存在的过剩产能+高库存+互联网低价文化这种奇妙组合,c端有人埋单,b端自然有人接盘。

共享单车要解决的是懒病。

2-3公里的短途出行在全球所有大城市都有需求,95年开始公共自行车自行车型出现在欧洲,后来周方远也弄过,不过最后还是主动退出了棋局,说到底,大家都是有桩模式,看起来方便,但仍然存在一个庞大的、未被满足的“非顾客”需求,就是希望自由取还,不受任何限制。

这就是共享单车的价值,商业原理谁都看得懂,但在国内的创业者之前,并没有人敢去挑战这么重资产、高风险的玩法。

原因显而易见,迁就“非顾客”需求这个生意根本就玩不下去,因为你方便了,别人就麻烦了,所以才有那么多小区“共享单车禁止入内”;才有那么多车被人藏在家里,才有那么多二维码被刮掉,才有那么多地铁站被包围。

满足了人的劣根性,必然被劣根性打倒。

悟空单车在重庆投放1000多辆车,丢失率高达90%,卡拉单车在莆田投放667辆车,只剩157辆,丢失率76.5%。迁就不合理也不应该被满足的需求是一切生意衰败的开始。

共享单车另一个罪名是浪费,祸害了实体经济,但这并不像看起来那么简单。

鼎盛时期的摩拜和ofo拿了高达40亿美元的融资,足够投放5000万辆共享单车,如果全部报废相当于十几艘航母的结构钢总量,这是媒体的算法,很吓人。但经济说到底不就是这么运转的吗?共享单车下了订单,钢铁厂有活了,车厂复工了,工人拿了薪酬,商场有了顾客,税收有了保证,gdp增加了,更何况共享单车烧的是投资人的钱,并不是财政拨款。问题的核心说到底还是共享单车烂尾了,“自行车第一镇”王老板拿到了1600万辆的生意,体验了“一夜复活,满地是钱”的快感,摩拜和ofo给困境中的实体经济带去了一分希望,然后又无情的砸碎。

可能很多人好奇这是为什么?

很简单,因为共享单车本质上就是一个高频率、低粘性的用户入口,是流量而不是租金收益平台,所有的变现方式最后都走不通,出海没戏了,物联网是别人的菜,剩下的只有流量和广告,ofo用押金替用户买理财就是这个套路。老朱当年给ofo站台时还说呢,说一辆车200块钱,一次5毛,每天骑10次,3个月成本就赚回来了,但几个月之后,他就转手阿里套现30亿美元退出了。

大家都说小蓝、酷骑等倒下是摩拜和ofo夹击的原因,可结果呢?最后才发现这就是一个没有赢家的死局。共享单车的衰落对创业圈的影响是毁灭性的,不仅终结了烧钱暴力美学,而且嘲弄了曾经有效的所有成功套路。

说到底,这东西,不是没有前景,因为“最后一公里”真的很重要,谁能把这一块填平,谁就能真正改变人类的出行方式,就算只是小小的改变,那也是了不起的创举。但,前提是一定要有钱,不能只靠投资人,哈罗能活,青桔能活,那是因为阿里爸爸和企鹅爸爸有钱,真是应了小马哥那句话——用薪制造快乐,没钱玩nmb。

所以说,共享单车可以做,前景很好,但要有钱,远方集团,现在就有钱,所以周方远决定将这东西弄出来,至于说最后谁会吃亏谁会上当,那就不是他该操心的事情了,反正他手下的自行车厂也该努力收割一波了,这么好的生意,不做白不做啊。

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