1021.市场认可的难点

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其实爷爷关心的那些问题，周方远也都思考过。

爷爷没问道的问题，周方远也早就有了打算。

毕竟他是重生者，还有谁能比他更看得清未来呢？

新能源汽车，确实就是未来的大趋势，这一点不可否认。

但直到他重生前，新能源汽车也还是远远无法和传统燃油汽车相抗衡。

不仅仅是市场上无法抗衡，方方面面，包括用户认可度，新能源汽车都比不上燃油汽车，只能说，新能源汽车迟早会崛起，就是完全崛起的时间还待定。

周方远重生的时候，新能源汽车，也不过是刚刚有所起色罢了，要说全面铺开，还完全做不到。

新能源汽车在那个时候，也依旧还存在着许多问题。

对于绝大多数用户来说，关于新能源汽车最大的疑虑，就是能不能买。

随着新能源领域的不断发展，越来越多的智能豪华电动车层出不穷。

市场上的新能源汽车大致分为两类:第一类是纯电动汽车；第二种是插电式混合动力车。

对于新能源汽车能不能买的问题，很多人都有疑惑，其实这个问题吧，主要还是要根据自己的实际需要来选择。就第一类纯电动汽车而言，大部分纯电动汽车的续航里程都在100-600公里左右，少数能达到700公里的续航里程，但电动汽车的实际续航里程基本上打八折左右。即使在充电站分布广泛的情况下，电动汽车在应对长途行驶时，也必然会比较弱。

当然了，反过来说，电动汽车在城市里旅行是非常舒服的。电动汽车固有的优点，如噪音低、行驶质感好、动态响应快等，都是它的优点。所以在家里有燃油车，充电条件好的情况下，在市区来回短途旅行是没有问题的。

如果想长途旅行，感觉像电动车，应该考虑插电式混合动力车型。

一般插电式混合动力汽车在纯电驱动下续航可达60-90公里，基本能满足城市通勤距离。如果想更进一步，也可以采用燃油发动机和电机配合的方式，这种方式下，插电式混合动力汽车的油耗会比较低。在使用上与汽油机也没有太大区别，但也结合了电动车的优点，是一款适合短途或长途旅行的车。

其实说到底，新能源汽车越来越被大众认可还有一个原因，那就是有些城市对传统车牌有一定限制，而新能源车牌相对容易获得，可以尽快开自己的车。所以新能源车是大趋势，但是要看自己的使用环境，适合自己的才是最好的。

关于续航的问题，很多人都觉得电动车的续航和宣传不复。

许多厂商都喜欢用最大续航里程做宣传，即60公里每小时等速续航里程。这本身只是一个营销噱头，没有实际参考价值。

就跟手机最长待机时间一样，说是可以超长待机一个礼拜，但实际谁能真的做到一个礼拜的超长待机？用起来一天不到就要充电了。

当然了，也不是真的做不到，想要做到超长待机很简单，后台清空，所有sim卡拿掉，wifi关掉，静止放桌上，一个礼拜好像也没啥不行的。可问题是这样一来这手机还叫手机吗？买手机的意义何在？

这个最大的续航里程，说到底，其实是车厂集合所有对新能源车，最有利的条件测出来的结果。

比方说使用最小的轮圈，环境温度控制在电池效率最佳的温度，不开空调，不开暖气，不要使用其它电子设备等等，条件都非常苛刻。如同挑战吉尼斯一样，一切都已准备就绪，这个人只要待在这个玻璃房子里面，可以50天不吃饭，但普通人却要正常工作生活，不可能做到50天不吃饭。

在周方远重生前，也有不少的车企，比如说特斯拉、蔚来，它们官网上会有一个续航里程计算器。可根据车主不同的行驶速度，不同的环境温度以及是否开空调，直接计算出车辆在特定情况下的续航能力。

这样算出来的续航能力会更准确、实际一点，也说明它们也比较有底气。

消费者常看到工信部测试给出的新能源车续航里程，用的是欧盟的那套nedc测试标准。但这东西，就和汽油上面的工信部油耗测试差不多的，想开到它给的数据，基本上是开不出来的。

nedc整个测试过程是在滚筒台架上原地进行的，跟人在跑步机上原地干跑差不多。而且它只进行了几个简单的启停和加减速循环，是没有实际的道路测试的，所以测试结果也并不是特别准确。

除了nedc测试标准，米国采用epa制定的续航测试。包括4种循环：市区工况，高速工况，激烈驾驶工况。还有一种ltp是由扶桑、米国、欧盟等共同制定，测试分为低速、中速、高速与超高速四个部分。上面这两个相对于nedc更加接近实际续航。

更加值得注意的是，如果续航里程只是标注为工信部工况续航，而没有提及nedc的话，那么缩水就更厉害了，因为国内是允许只做市区循环试验的。其测试过程直接跳过高速部分，结果十分片面，和实际续航里程相差甚远。

真实用的时候，还会有很多不确定因素出现，导致电动车续航能力进一步缩水。

第一个就是车速，它对新能源车的续航影响蛮大的。

新能源车的电动机效率相对是恒定的，它不会像发动机那样，高速的时候效率就大大增加，所以说高速的副作用是很明显的。就以某车485km续航版本为例，媒体测试结果得出，以平均车速50km/h行驶，其真实续航为406km，而以平均车速90km/h行驶，最终得到的续航里程仅为316km。显然，新能源车高速行驶，因为需要更大的输出功率，对应的续航能力也就会变差。

另外，空气阻力也是消耗电能元凶之一。数据表明，汽车在60公里每小时以下的时候，空气阻力基本上没什么影响。但当车速超过80公里每小时以后，空气阻力就会指数级爆炸提升，占全车阻力的60%以上。相当于多了一倍阻力，能耗自然不可能低。

这也是为什么特斯拉，比亚迪等热门电动车十分注重车身空气动力学设计的原因。

在速度之后，还有一点不能不提，那就是驾驶温度，温度这东西，对电池的续航能力是有很大影响的。

比如在很多高寒地区，就好比东三省，不给智能手机贴上个暖宝宝，你想让它开机都难。不管是三元锂还是磷酸铁锂，其都是将化学能转化成电能的这么一个过程。冬天温度较低的时候，电池里面的物质活性会降低，它是影响化学反应速率和完全度的因素，这就会导致电池电量减少，续航变差。

曾经就有专业汽车动力电池评测机构显示，新能源车电池最佳工作温度是25c。如果以25c温度作为基准，我国冬季平均气温-1c，电池的低温衰减幅度就超过15%了，而如果是北方-20c的话，衰减就更厉害了，超过57%，缩水超过一半。

除此之外，还有你开车的时候空调、暖气、音响，这种电器配置在用的时候也是很耗电的。

最后，路况对新能源车子的续航也是有影响的。像塞车走走停停，频繁急加速、上下坡等等……

所以电动车续航这一点，有时候真的不是厂家故意骗人，实在是他们测试的环境，和自然环境是完全不同的。自然环境错综复杂，有时候热，有时候冷。冷的时候电池不给力，热的时候电池还容易爆炸呢，人家给出来的数据是实验室数据，要真的看这这个数据去买车，那百分之百不会满意，这是一定的。

抛开这一点不谈的话，电动车其实还是很给力的，不然在周方远重生前，电动车也不会越来越风靡了。

摇号挂牌什么的，这都是比较简单的，不用多说。

除此之外，在说个实际点的，电动车，他省钱啊。

首先是国家政策，以京城为例。

2010年起，我国开始提供新能源汽车补贴，推动国内新能源汽车放量。

不仅国家开始推行补贴，地方政府也在加大推广力度。资料显示，2016年，京城新能源汽车补贴标准为：纯电动汽车按续驶里程不同分别补贴2.5万元、4.5万元和5.5万元。2009年，国内新能源汽车产量不足300辆，到2016年新能源汽车产销量均突破30万辆。

光是政策方面，就能让消费者省下不少钱了。

其次用车成本也低，就算用的比较多的情况，一年也只要5000元电费就差不多够用了。

纯电动车用起来是挺省钱的，要知道，一辆b级轿车仅上下班通勤一个月的油费便接近千元，一年下来就已经过万了。

很多人担心电动车充电的问题，其实这个也不用太担心，国家既然要大力推广电动车，充电问题当然会解决。

就周方远重生前，全国各类充电桩保有量就已经达到132.2万个，其中公共充电桩55.8万个。此外，“增加充电桩、换电站等设施”也被纳入新基建范围内。国家发改委害曾宣布，要投资约100亿元新增公共桩约20万个、私人桩超40万个和公共充电站4.8万座。如此大力的扶持，其实从很大程度上已经解决了充电难的问题。

就周方远知道的，他重生前，光是北桐市已经有许许多多人买了电动车。还有很多电动车一条街，每天去那里逛的消费者也是不少。

不过，嗯，怎么说呢，还有一个很现实的问题。

那就是电动车不太保值，甚至可以说贬值太快了。

以一辆20万左右的电动车为例，开个三四年，最大续航下降到350公里左右，其实这车车况是还不错的，但如果再往出卖，能卖五万就不错了。就算是保值率最高的特斯拉，新车开一年，价值就会下降至70%。可以说，保值率低也是电动车的一大问题。

但这也是没办法的，谁让电动车发展太快了呢？

新技术源源不断的出现，电动车半年一小变，一年一大变。一年前还算先进的电动车，一年以后就已经开始落伍了，电动车本身价格就比燃油汽车要低一些，消费者购买压力就小一些，再加上技术更新换代，人家直接买新车不好吗？何必要买旧车？

所以说，电动车有优点，亦有缺点，这是发展过程中的阵痛，实在是没办法消除。

这种情况，在燃油车发展的最初期也是存在的，事实上，不管什么东西，在刚出现的时候，都会面对这种情况。

智能手机不也是如此吗？

尤其是智能手机刚刚出现的时候，配置不高，但价格却不低，而且更新换代特别快。

一年前还是三点五寸屏，2g内存，16g存储呢。一年以后就变成五寸屏，4g内存，64g存储了。价钱还都差不多，试问，换做任何一个人是消费者，谁会选择前者，谁又会选择后者？智能手机，差不多是到前世年的时候，超快更新换代的情况才逐渐消停下来的。毕竟那时候以人类的科技水准，只能是不断的叠加硬件，技术方面已经没有不存在突飞猛进的空间。

汽车也是如此。

新能源汽车在前世的情况，就是因为技术储备还足够，所以新技术能不断出现，电动车一年一个样，保值率自然就上不去了。

周方远如今想要做新能源汽车，难度比前世更大，不过好在，他的竞争对手也少。加上国产市场还方兴未艾，燃油汽车的发展空间也还有，所以他可以悄悄先进行研发。争取当他准备推出电动汽车的时候，一下子就能拿出足够成熟的版本。特斯拉是03年成立的，年埃隆·马斯克进入公司并领导了a轮融资，他们的第一款电动车，是在08年推出的。

那时候整个市场，基本上就这么一家公司在开发电动汽车，最初是完全不受市场接受的。

周方远和埃隆·马斯克关系还不错，但他不准备入股特斯拉，因为马斯克是肯定不会允许他插手的，一个spacex，一个特斯拉，一个solarcity，算是马斯克的命根子，连paypal的地位都比不上前三者，尤其是前两者，那绝对是马斯克的禁脔，绝对不可能允许他插手。

而且周方远也不愿意和马斯克分享自己的成功，所以他要么不做，要做，就肯定是自己去做。

别人还算是趟着水摸着黑过河，他周方远已经直接看到了河对岸了，又有什么理由会输给其他人呢？