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506 安全VS速度 (第三章)

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张一飞朝着观众席方向愣了几秒钟,确定这些支持声音跟欢呼,都是给自己的后,他脸上才出现一种哭笑不得的表情。

看来自己是面对冷眼与嘲笑习惯了,突然面对这种局面,反倒是觉得意外。人生有时候,真的就是处处充满了意外啊!

不过当蒙托亚走出来之后,另外一种声音也是响了起来。

“蒙托亚,你刚才就应该狠狠揍这个中国佬!”

“中国菜鸟还以为是揭幕战时候的水平吗?现在新人都已经进步了,而他还在原地踏步!”

“很快中国小子就会为挑衅付出代价,蒙托亚将会让他明白,什么叫做真正实力。”

“蒙托亚是蒙扎冠军,飞算什么东西,站在最矮领奖台仰望的那个吗?”

这些声音也是在疯狂叫嚣,毕竟张一飞阔别了九站比赛,而蒙托亚在这一段时间里面稳步上升,也是积累了很多粉丝。

另外从观赏度上来说,蒙托亚的赛车风格粗放、狂野、敢打敢拼。如果双方不是“敌人”跟竞争对手的话,张一飞也很认同蒙托亚的风格,更别说是普通车迷了。

但是相比较之前给张一飞的加油声音,这些叫嚣声音明显要弱了一筹。

以往那种全场嘲讽张一飞都见识过,现在支持者占据主流位置,这些叫嚣他就更不放在眼中了。

欧洲赛道,真的要变天了。

回到维修站,赛前检测也已经全部完成,车组成员都等待着练习赛的来临。

看到张一飞回来了,阿虎首先冲了过去嚷嚷道:“飞哥,你没吃什么暗亏吧,早知道那扑街有动手意思,就应该把我也带过去!”

看着阿虎义愤填膺的样子,张一飞拍了拍他肩膀,脸上却带着笑容。

“他没动手意思,大家都是做做样子。”

其实说穿了,张一飞采访时候表现的针锋相对,也是做做样子的成份为主。

毕竟谁先动手,谁倒大霉,撞车当时还可能因为愤怒上头,去找蒙托亚干架。现在都已经过去这么久,张一飞也不是什么愣头青,怎么可能克制不住自己的情绪。

“但我看着还是不服气啊,就应该给那小子一点教训。”

“能给教训的机会多的是,当着镜头动手是最愚蠢的方式,你小子也该学着圆滑了。”

听到张一飞这句话,阿虎只是饶了饶头回道:“飞哥,你知道的,我就连书都读不好,哪学的会这些啊。”

阿虎这句话让张一飞有点无言以对,不过话说回来,每个人都有自己的性格。阿虎是莽撞、耿直、沉不住气,但他同样义气、老实、从不玩心眼。

真让他改变学着圆滑,反倒不再是那个阿虎了。

“学不会也没事,还有我呢。”

张一飞往着阿虎胸口锤了一拳,不过这对于现在阿虎的身材来说,简直就跟“喵喵拳”效果差不多。

无论阿虎如何,他都永远是自己的小老弟,志哥跟自己没倒下之前,还轮不到他来扛什么局势。

告别阿虎,张一飞走到环形屏幕面前,科塞尔正站在那里跟科德讨论着战术策略。

因为之前去媒体中心接受赛前采访了,张一飞并没有参与到赛车的最终调校过程中来。所以他打算跟科塞尔好好了解一下初步调校方案,以及等到练习赛过程中,应该给予怎样的赛道反馈。

“科塞尔,赛车最终调校方案是什么?”

看到张一飞过来询问,科塞尔也终止了跟科德的策略讨论,转过头来跟张一飞说道。

“最低下压力调校方案,加强了刹车制动能力,档位齿轮比以高速档为主。”

奥地利a1赛道是位于阿尔卑斯山脉的施蒂里亚山区,是一条罕见的高原赛道,有着非常明显的坡度变化。

并且因为这还是一条高速赛道,7档变速箱赛车,基本上全程档位都不会低于4档,特别是在下坡路段,很容易超越其他赛道的极限速度,达到350km/h以上的超高速度。

高速赛道的调校方案,一般都是选择尽量降低下压力,让赛车能跑的更快。

而普罗斯特赛车的动力不足,特别是在这条追求引擎性能的赛道上,极速是完全比不过三巨头车队。所以科塞尔选择了极端的最低下压力调校,把空气带来的车身下压力给降到最低。

空气下压力降到最低,自然车速能比较快,但缺点就是车身稳定性将下降,轮胎抓地力可能会出现不足。毕竟以f1赛车的动力跟性能,如果不是靠着空气动力套件,利用气流把赛车个死死压在路面,否则一个起步就能翘头翻车,加上一双翅膀,是真能飞上天。

任何时期都是有利有弊,特别是本钱不足的时候,利弊就更加凸显。科塞尔选择极端的调校反感,直接把利弊都给打造成双刃剑级别了,不伤人则伤己!

想着练习赛之前,这德国老头还信誓旦旦的说练习赛要注意安全,这真到比赛来临,安全是什么吊东西,直接就抛之脑后,怎么快怎么来。

安全跟速度之间,科塞尔最终还是选择了后者啊……

“你听进去了吗?”

看着张一飞表情好像有点走神,科塞尔面色严肃的问了一句。

“啊?听进去了。”

张一飞刚才想前几天的事情去了,稍微有点走神,没想到这么快就被科塞尔给发现了。

“我之前跟你说过,a1赛道是一条危险的赛道,调校将决定你对于赛车的操控能力。之前不过就是跑了几场勉强合格的比赛,而且还缺席了这么久,你就认为自己已经可以掌控新赛道了吗?”

科塞尔突然爆发的严厉,让张一飞有点不知所措,这德国老头今天是吃枪药了吗,火气这么大?

“我没有。”

张一飞否认了一句,他从来都没有小瞧或者轻视a1赛道,可以说这几个月养伤期间,准备的非常充分,科塞尔有点小题大做了。

“记住了,这种调校方案就代表着危险,要是再出现任何的意外,哪怕伤势不严重,都有可能终结你的职业生涯!”

“知道了。”

张一飞在外界的想象,一向是比较嚣张狂妄的,但是尊师重道的精神,是刻在中国人骨子里面的东西。

师者,传道授业解惑也,张一飞有时候可能会调侃两句德国老头,但真遇到科塞尔要说什么的时候,他都会老老实实的尊重权威,看不到任何狂妄的影子。

看着张一飞很快认错,科塞尔也是调整了一下自己情绪。

他这是关心则乱,正是在安全跟速度面前,他选择了速度,所以就愈发的担心张一飞的安全。

如果真要出什么事情,可以说他的决策就是主要原因。但是如果再让他选择一次,他还是会做出这样的抉择,一名车手,永远都不能放弃速度与激情!

“a1赛道有很多下坡弯道,速度会超越以往的极限,需要精准的找到刹车点,甚至是重刹。所以这一站,你要仔细注意刹车的温度,防止高温过热衰减。”

就如同民用车刹车过热之后,会出现热衰减一样,f1哪怕采用了能抗住1200摄氏度高温的炭陶刹车盘,都扛不住连续长时间的急刹。

主要原因就是f1赛车的速度太快,而且对降速标准要求太高,一瞬间制动系统的敷在非常大,甚至能瞬间看到刹车盘变红,夸张的时候奔驰车队还出现过点燃轮胎的场面。

所以这一站,张一飞必须要非常精准找到刹车点,然后合理的控制好刹车力度,才能以较高速度跑完整个a1赛程。

“对了,还有这次底盘很低,注意托底问题。”

f1赛车早期为了增强赛车速度跟过弯稳定性,把底盘能压多低就多低,结果导致比赛过程中,赛车经常因为托底而发生事故。

国际汽联为了保证安全性,对于赛车底盘高度加了限制,并且在底盘下方放置了一块木板。如果车队把赛车底盘调的过低,导致木板磨损超标,车手将会被处罚。

后来这块木头,换成了钛合金材料,所以在16年后的f1比赛里面,偶尔能看到赛车底盘刮的火星四溅场面,更增加了比赛的观赏性。

之前张一飞的赛车都没有这种极低的调校,也就不用太刻意去关注底盘的磨损。而这一次很容易在重刹车情况下托底,所以科塞尔才提醒一句,别最终赛后被处罚了。

“我都记住了。”

张一飞点了点头,这次他很认真。

科塞尔看了一眼手表,然后说道:“换赛车服准备上场吧,除了熟悉赛道,你这次还要熟悉赛车,备用车之前都是按伯尔代斯的习惯调试的,终究好事有些不同。”

“嗯。”

这一点张一飞考虑过,不过这辆备用车他也开过,不算是第一次上手,应该没什么问题。

换好赛车服坐进js53赛车里面,等待着练习赛发车指示灯亮起。那种久违的熟悉感觉,再次席卷而来。

可能普罗斯特js赛车,在f1车队里面只能排中下游,但它终究是这个星球上最快的赛车之一,这种感觉不是其他车辆能给予的,更不是赛车模拟器能模拟出来的。

赛车,就是车手的第二生命,张一飞第一次意识到,自己原来是如此怀念这辆性能不怎么样的老伙计!

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